20 en ekonomik araba

Orta sosyal sınıfın neredeyse gerçek biçiminde var olduğu bir zamanda, önemli yer "düşük maliyetli" otomobillerin üretim trendine verilir. Bu, satın alma maliyeti ve daha fazla bakım, tüketilen yakıt miktarına kadar her şey için geçerlidir. Bu arada, son özellik, milyonlarca tüketicinin kafasında belirleyicidir, çünkü yıllık yakıt ikmali maliyeti, bir araba bakımının toplam maliyetinin% 40-50'si kadar olabilir.

Yakıt tüketimi tasarrufu konusunun aktif olarak yaygınlaştırılmasıyla bağlantılı olarak iexpert.techinfus.com/tr/ ekibi kendi pazar araştırmasını yaptı. Bu çalışmanın bir parçası olarak, tüketici geri bildirimlerini ve personel uzmanlarını analiz etmenin yanı sıra koşullar için en uygun konfigürasyonları bulmak üzerinde duruldu. Anket sonucunda, maliyete göre iki tematik kategoriye bölünmüş en ekonomik 20 otomobilden bir derecelendirme yapıldı.

En ekonomik otomobillerin değerlendirmesi

Aday	yer	ürün ismi	ilk fiyat
En ekonomik bütçe sınıfı arabalar	1	Citroen C4 Kaktüs	-
	2	Kia Rio FL	619 900 ₽
	3	Peugeot 208 VTi (1.0 L)	499 000 ₽
	4	Kia Picanto (1.0 L)	644 900 ₽
	5	Ford Fiesta (1,6 L)	774 000 ₽
	6	Mazda 3 (1,5 L)	1 223 000 ₽
	7	Ravon R2 (1,3 L)	309 000 ₽
	8	Ford Focus (1,6 L)	1 003000 ₽
	9	Lada Vesta (1,6 L)	487 900 ₽
	10	Renault Logan	554 000 ₽
	11	Volkswagen Polo 1.4 TSI	875 900 ₽
"Fiyat / Kalite" açısından en ekonomik arabalar	1	Volkswagen Golf 1.4 TSI	1 429 900 ₽
	2	BMW 1 Serisi 118i	1 580 000 ₽
	3	Mini cooper	1 460 000 ₽
	4	Smart fortwo	790 000 ₽
	5	Skoda Rapid	772 000 ₽
	6	Mercedes-Benz A180	1 810 000 ₽
	7	Audi A1 1.4 TFSI	995 029 ₽
	8	Volvo V40 Kros	1 684 000 ₽
	9	Toyota Corolla 1.6	1 153 000 ₽

En ekonomik bütçe sınıfı arabalar

Citroen C4 Kaktüs

Yakıt ekonomisi oranı: 4.9

Citroen markasının C4 hattına dahil olan tüm otomobil modelleri, aynı motor setini ve bunların modifikasyonlarını benzer dişli kutuları ile birlikte kullanır. Derecelendirme çerçevesinde, çok muhafazakar bir Fransız şirketinden en önemsiz ve orijinal araç olarak Cactus'u seçmeye karar verdik.

Citroen C4 Cactus'un en ekonomik paketi 1.6 litre dizel motor (turboşarjlı e-HDi 92) / 5 vitesli manuel şanzımandır: otoyol boyunca 100 kilometrede bir akış hızı sadece 3,5 litre olacaktır. Aynı zamanda, güç özellikleri oldukça iyi: 92 beygir gücü, bir şehir geçişi olarak konumlandırılmış bir otomobil için ağır bir argüman olarak düşünülebilir - hatta arazi sürüşü yapmayı deneyebilirsiniz. Bu, gövde üzerinde özel kauçuk astarların bulunması ve kanonlardan "görkemli" in çekilmesiyle kolaylaştırılmıştır - Citroen otomobillerinde ilk kez, eşikler ve tekerlek kemerleri koruyucu plastik ile süslenmiştir.

Kia Rio FL

Yakıt ekonomisi oranı: 4.8

Rusya'da en çok satılan Kore otomobilinin regalyasına ek olarak, Kia Rio FL, sınıfının en ekonomiklerinden biri olarak kabul edilir. Dikkate değer görünüm ve teknik uygulamanın yüksek kalitesi, otomobilin Hyundai Solaris'e ciddi bir mücadele vermesini sağladı ve 2018'in başında hala ebedi rakibi dövdü.

Bu kategoride, 1.1 litrelik bir motora sahip Kia Rio FL'ın dizel versiyonunu göz önünde bulundurmalısınız. Mütevazı hacim göstergelerine rağmen, bu “bebek” 123 beygir gücü üretiyor ve 6 ileri mekanikle birlikte 100 kilometrede sadece 3,6 litre mazot tüketiyor. Bütçe olarak sınıflandırılabilen bir otomobil için mükemmel performans.Bu iyi bir ikinci sıralaması.

Peugeot 208 VTi (1.0 L)

Yakıt ekonomisi oranı: 4.7

Peugeot 208'in karmaşıklığı ve zarafeti, az ya da çok profesyonel bir otomobil incelemesinde sorgulanmıyor - bu, geleneksel olarak modelin ve bir bütün olarak Fransız üreticinin güçlü bir özelliği. Öyle oldu ki, sadece şehir hareketi için 1 litrelik üç silindirli bir motor ve tamir / bakım ve yakıt ikmali için küçük atıklar grubumuzun kapsamına girmiştir.

Göz önünde tutulan versiyonun Peugeot 208'in dış cephesinin arkasında çok mütevazı teknik göstergeler var: dakikada dakikada dakikada 68 beygir gücü ve 95 Nm tork. Elbette, burada herhangi bir dinamikten bahsetmeye gerek yok: maksimum hız, saatte 163 kilometreyi geçmiyor ve yüzlerce kişinin dağılması 14 saniyeye kadar sürüyor (ancak, 1.484 kilogram boş ağırlık için bu oldukça eşdeğerdir). Ancak, karayolundaki ortalama tüketim 3.7 litredir ve bu da otomobilin reyting liderine yaklaşmasını sağlar.

Kia Picanto (1.0 L)

Yakıt ekonomisi oranı: 4.6

Daewoo Matiz ve Toyota'nın kompakt hatchbacklerine alternatif olarak piyasaya sürülen tipik bir şehir tipi kompakt otomobil, ayrıca Rusya pazarına girmeyen Huyndai Getz ve i10. 2004 yılında piyasaya sürüldüğünden bu yana dört restilizasyona maruz kaldı ve 2016 yılında Kia'dan mevcut otomobil serisinin tüm üyelerine özgü aynı özellikleri edindi.

Şu anda picanto toplamaları sadece iki motor seçeneği sunmaktadır: sırasıyla 67 beygir gücü için bir litre R3 ve sırasıyla 84 beygir gücü için 1.25 litre R4. Bu çiftin en ekonomik olanı ilk seçenek: karayolunda 100 kilometrede sadece 4,5 litre tüketiyor. Kötü ve ivmelenme dinamikleri demek imkansız: 840 kilogram ağırlığındaki bir model için saatte 13,9 - 100 km / saat arası bekleniyor. Mümkün olan azami hız, saatte 163 km ile sınırlıdır; bu, şehir içinde dolaşmak için idealdir.

Ford Fiesta (1,6 L)

Yakıt ekonomisi oranı: 4.5

1.6 litrelik turbo dizel üzerindeki Ford Fiesta bütçe sınıfından uzak olduğundan, bu sınıflandırma kategorisinde aynı hacme sahip bir benzine sahip bir model düşünüyoruz. Ele alınan konfigürasyonun güzelliği, fiyat ve keyifli bir sürüş deneyimi için talepler arasındaki doğru dengedir. Aslında, birçok kullanıcı iyi bir hareket dinamiğinin yanı sıra, hizmet veren birimin güvenilirliğini ve iddiasızlığını da not eder.

Mekanik 5 vitesli şanzımanla birlikte Ford Fiesta 1.6, 11.4 saniyede yüze çıkabilmesi için 105 beygir gücü sağlıyor. Bir kompakt araba için bu oldukça iyi. Buna ek olarak, modelin tam bir avantajı vücudun tamamen yeniden şekillendirilmesiydi - yeni görünüm tüm estetik severlere ve Ford'un Amerikalıları tarafından vurgulanan entegre özelliklere aşık oldu. Ülke döngüsünde, motor ve şanzımanın belirtilen konfigürasyonuna sahip Fiesta, 100 kilometrede sadece 4.5 litre yakıt tüketiyor;

Mazda 3 (1,5 L)

Yakıt ekonomisi oranı: 4.4

Otomobil toplumuna 2014 yılında sunulan 1.5 litrelik Mazda versiyonu, tam boyutlu bir sedanın en ekonomik versiyonlarından biri. Bu arabanın tüm özü, gerçekten güzel ve "sınıf arkadaşları" arka plana karşı olumlu görünümlü, temsili bir görünüm içine alınır. Ancak sürüş dinamikleri ve hız özellikleri, ne yazık ki, arka plana soldu.

Aslında, Mazda 3, işletme sınıfı otomobillerin verdiği duyum dinamiklerini feda ederek kendi içinde rahatlık yarattı. Resmi verilere göre yüzlerce hızlanma 11.6 saniye sürüyor ve maksimum hız saatte 193 kilometreyi geçmiyor. Karayolu üzerindeki tüketim, 5 vitesli bir mekanik ile bir çiftte 100 kilometrede 4.8 litredir. Sonuç iyi, ama eğer bu sürüm 115 beygir gücünden biraz fazla olsaydı ...

Ravon R2 (1,3 L)

Yakıt ekonomisi oranı: 4.3

Ravon'un iki kapılı hatchback çok tartışmalı bir model. Kentsel çevre için bir niş amiral gemisi olma ve modern çalışma koşullarına (daha az bakım parası - daha fazla geri dönüş) uyum sağlama çabasıyla, yakıt tüketimi ve temel olarak görünüm açısından rakiplerine karşı kaybetmeyi başarıyor.

85 beygir gücüne sahip 1.3 litrelik dört silindirli motor, genişletilmiş özelliklere sahip açılı bir gövdeye entegre edilmiştir. Bu arada, Renault Logan'ın ürün yelpazesi hala 82 attan fazla olmayan (bu 8 valf motoruna rağmen) 1.6 litrelik bir motor olarak listeleniyor. Ravon R2'ye gelince, maksimum hız saatte 163 kilometredir ve ilk yüze 12.4 saniyede ulaşılır. Kontrol oldukça yumuşak ve net, ancak hatchback, ne yazık ki dinamikleri yeterli değil. Her 100 kilometrelik pist için ortalama 5,1 litre benzin tüketilir - bu, derecelendirmemizin yedinci çizgisidir.

Ford Focus (1,6 L)

Yakıt ekonomisi oranı: 4.3

Ford Focus zor bir bütçe sınıfı sedan olarak adlandırılabilir - yeni bir araba satın almak bir kuruşa uçup gidebilir. Ancak, en ekonomik olanlardan biri kesin: Bunun nedeni güncellenmiş 1.6 litrelik EcoBoost motorunda yatıyor. Gelişim sürecine entegre bir dizi yenilikçi teknoloji sayesinde mühendisler, neredeyse hiç değişmeyen yakıt tüketimi ile gücü önemli ölçüde artırabiliyorlardı.

Güç ünitesinin güncellenmesine ek olarak, Ford Focus da çarpıcı kozmetik değişikliklere maruz kaldı: Vücudun ön kısmı, optik ve çevre kenarı boyunca birkaç volumetrik çizgi tamamen yeniden yapıldı. Sunulan tüm çeşitlerden herhangi bir özel ekipmandan bahsedemeyiz, bu nedenle tüm model serisine genel bir özellik katacağız: motor 5 kademeli mekanik veya 6 vitesli otomatik ile eşleştirilmiş, 105 ila 180 beygir gücü üretiyor ve 5 tüketiyor, 100 kilometrede 1 - 6.3 litre.

Lada Vesta (1,6 L)

Yakıt ekonomisi oranı: 4.2

Renault Logan segmentinde ana rakip haline gelen 2015 yılında piyasaya sürülen iç sedan.Ve, dinamikleri açısından, Vesta ondan biraz daha iyidir: bu ivmenin özelliklerinden belirgindir. Saatte 100 kilometrelik hız, yerli otomobil tarafından 11.8 saniyede ve otomatik şanzımanla birlikte kullanılıyor. Genel olarak, oldukça garip bir durum olduğu ortaya çıkıyor: istatistiklere göre, 5 vitesli otomatik tüketim, 5 vitesli mekanikle karşılaştırıldığında daha düşüktü ve bir ülke döngüsünde 100 kilometrede 5.3 litre olarak gerçekleşti.

Standart motor Lada Vesta'nın kapasitesi 106 beygir gücündedir ve tork 4200 rpm'de 148 Nm'ye ulaşır. Dışarıdan, model güzel görünüyor, ancak “lüks” duygusu neden olmuyor - sonuç, otomobilin bütçe bölümüne ait olmasıdır. Kabin hakkında söylenecek özel bir şey yok, çünkü dekorasyon hoş ve zamanın ruhuna karşılık geliyor, ancak benzersiz çözümler içermiyor.

Renault Logan

Yakıt ekonomisi oranı: 4.1

Günümüzün 1.6 litrelik motorunda "peresevshy" jenerasyonundan, sürekli rakip ve yerli sedanların ortağı. Logan, tüketicilerin her zaman artan ilgisine (veya hatta talebine) sahip bir otomobil olmuştur, çünkü düşük fiyat ve tatmin edici sürüş özellikleri, aracın Rus yollarının gerçeklerinde zor kullanılmasına izin vermiştir. Yakın zamana kadar, bu model vücut özelliklerinin sakarlığı ile ilişkiliydi, ancak her restyling daha fazla yuvarlaklaştırılmış şekillerle ortaya çıktı ve sonuçta görünüm “önlenebilir” kavramına yaklaştı.

Güncellenen motorun özelliklerine göre Renault Logan, Lada Vesta'nın biraz ilerisinde: 113 beygir gücü 1,6 litreden çıkarılıyor. Ancak 5 vitesli mekanikle eşleştirilen tüketim rakamları biraz kaybediyor - banliyö güzergahı boyunca her 100 kilometrede bir araba 5,6 litre harcıyor. Çok fazla, ama derecelendirmede Logan bunu hak etti.

Volkswagen Polo 1.4 TSI

Yakıt ekonomisi oranı: 4.1

Modern otomotiv endüstrisinin özelliklerinden biri olan gövde tipinden bağımsız olarak motorların devamlılığı. Volkswgen Polo ile bir durumda, kullanıcı, 1,4 litrelik ekonomik bir benzinli motorun yerleştirileceği kaputun altına bir sedan veya hatchback satın alabilir. İlk bakışta, her şey oldukça mütevazı görünüyor, ancak turboşarj ve çok katmanlı enjeksiyonun (Turbo Tabakalı Enjeksiyon) varlığı, güç ünitesini söz konusu kategoride teknolojik olarak en gelişmişlerinden biri haline getiriyor.

100 beygir gücü kapasitesine sahip, karayolu üzerinde sürerken Volkswagen Polo 100 kilometrede sadece 5.7 litre tüketiyor. Bu, özellikle motorun çok pahalı bir yakıt istemesi gerçeği göz önüne alındığında, fena değil (şartnameye göre - Euro 5'in 95'inci standardı). Ve elbette, bu akışta önemli bir rol 5 anahtarlama seviyeli bir manuel şanzıman tarafından oynanır. Otomobilin görünümü hakkında yorum yapmayacağız - modelin klasik formları sakin insanlar (çoğunlukla aile) tarafından övgüyle karşılanıyor ve ilginç tasarımların sevenler tarafından azarlanıyor.

"Fiyat / Kalite" açısından en ekonomik arabalar

Volkswagen Golf 1.4 TSI

Yakıt ekonomisi oranı: 4.9

En ekonomik otomobillerin sıralamasında lider aniden ... Vlokswagen Golf 1,4 Bir dizel motorda ve yeni bir gövdede TSI. Bu araba oldukça pahalı (durum için) ve bakımda sık sık önemli miktarda infüzyon yapılması gerekiyor. Ancak, asgari yakıt tüketimi köy yolunda 2,6 litredir.

Golf'ün bu sürümünde yüklü Turbodizel, 125 beygir gücü veriyor.Bunun hem hareket dinamikleri hem de araba kullanırken hissetmek istediği sürüş üzerinde olumlu bir etkisi vardır. Kabinin konforu hakkında söylenecek bir şey yok, çünkü çoğu mal sahibinin dediği gibi standart bir şey - benzersiz bir şeyi ortaya çıkarmak mümkün değil. Şanzıman olarak 6 vitesli bir kılavuz kullanılması şartıyla, saatte 0 ila 100 kilometre hızlanması 9.5 saniye sürer. Sonuç iyi, ama biraz daha istiyorum.

BMW 1 Serisi 118i

Yakıt ekonomisi oranı: 4.8

BMW'den Dizel 118i - küçük şeyler için tasarruf sağlayan taraftarlar için gerçek bir keşif. 1,5 milyon ruble fiyatına rağmen, ilk serinin temsilcisi gerçekten pazarlık yapabilir. İlk olarak, durumundan dolayı: BMW markası tanınır ve saygı duyulur. İkincisi, konforun vurgulanması: birçoğu tartışabilir, ancak rakipler 118i ile kıyaslandığında gerçekten ergonomiye odaklanır. Üçüncüsü: teknik performansı iyi olan son derece ekonomik dizel motor.

1,5 litrelik güç ünitesi, segmentinde gerçekten en ekonomik olanlardan biri: bir ülke döngüsünde 100 kilometre boyunca sadece 3,3 litre dizel yakıtının 3 silindirli “kablo demeti”. Aynı zamanda dürüst 116 beygir gücü ve saatte 200 kilometre maksimum hız verir. Ancak hızaşırtma ile her şey çok basit değil: resmi veriler 10,3 saniyeden yüz yüze konuşur, ancak bağımsız denemelerde insanlar 11 saniyeden bile çıkmazlar. Bu bir dezavantaj mı? Belki de, ama reytinge en ekonomik otomobil gerçeği değişmeden kalır.

Mini cooper

Yakıt ekonomisi oranı: 4.8

Gerçek İngiliz karakteriyle İngiltere'nin en iyi satış ve ekonomik otomobili. Mini, Alman BMW BMW grubuna dahil olan markalardan biri. Bu nedenle kalite konusunda endişelenmenize gerek yok. Mühendislerin önemli kararlarından biri, 95 beygir gücü sağlayan 1.5 litrelik dizel motorun kapağının altındaki entegrasyondu. Bu kadar küçük bir otomobil için, bu ciddi bir göstergedir, çünkü eski dizel Mitsubishi Pajero (ağırlığı Coupe'den çok daha yüksek) bile 2 litrelik bir motordan 99 beygir gücüne sahipti.

Yukarıdaki karşılaştırma, motorların yapımında kullanılan farklı teknolojiler açısından yanlış olabilir, ancak Alman ustaların mükemmel çalışması gerçeği açıktır: Mini Cooper Avrupa'da çok popüler. Her 100 kilometrede araç, bu derecelendirme kategorisinde üçüncü sonuç olan 3.6 litre dizel yakıt harcıyor.

Smart fortwo

Yakıt ekonomisi oranı: 4.7

Smart Two, Rusya pazarındaki özel ve hatta biraz egzotik bir fenomendir. Üreticilerin konumlandırdıkları gibi, çok kompakt olan “geleceğin arabası”, yolda yerden tasarruf sağlama konusundaki bir değişikliktir - ancak, bu “ekonominin” satın alınması yaklaşık 1 milyon ruble ödemenizi gerektirir. Smart’ın aşırı fiyat etiketi ve iştahı hiçbir şeye bağlanmaz: başka şeyler eşit olduğunda, insanlar daha tanıdık tam boy sedan ve hatchback'leri üçüncü bir daha düşük miktar için ödeme yapabilme becerisine sahip olur.

Tüm formaliteleri bırakarak, motor parametrelerinin incelenmesine geçiyoruz. Güç ünitesinin her iki varyasyonunun da 5 vitesli mekanikle birlikte 100 kilometrede eşit yakıt tüketimi vardır: her biri 4.1 litre. Fakat aynı zamanda, 0.9 litre hacimli bir tanesi 90 beygir gücü veriyor ve ikincisi 1 litre için 71 beygir gücü rakamının neredeyse altına düşmüyor.Böylece, Akıllı mühendislerin uygulanması için övgüler alınabilir - bu ekonomik otomobil zamanın ruhuna uygun ve mevcut tüm gereklilikleri dikkate alarak ortaya çıktı. Ancak Rus kullanıcılar tarafından satın alma şansı son derece düşük - alternatif seçeneklerin kontrastı işini yapıyor.

Skoda Rapid

Yakıt ekonomisi oranı: 4.6

Genel olarak Alman otomotiv endüstrisinin bir başka temsilcisi ve özellikle VAG grubu, orta sınıf benzinli otomobiller arasında etkinliğin "simgesi" olduğunu iddia ediyor. Ve Rapid'in bunu çok iyi yaptığını belirtmeye değer. Çok uzun zaman önce, model tarzında görsel değişikliklere uğradı, bunu takiben iç pazardaki bir otomobilin maliyetinde hafif bir artış ve tüketici segmentinden gelen ilgi artışında bir artış oldu.

Skoda Rapid'in görsel özellikleri çok fazla estetik zevk veriyorsa, bazı konfigürasyonlar (motor / şanzıman kombinasyonunu ima eder) çok zayıf görünür. Örneğin, yalnızca 90 beygir gücü veren, dağıtılmış bir benzin yakıtı enjeksiyonuna sahip, 1.6 litrelik dört silindirli bir motor. Ancak, bu otomobilin en ekonomik şeklidir ve bu nedenle sıralamadaki yeri şüphesizdir. Bu motorla otomobilin maksimum hızı saatte 185 kilometre, yakıt tüketimi - 100 kilometrede 4.6 litredir.

Mercedes-Benz A180

Yakıt ekonomisi oranı: 4.5

Daha rafine gövde özelliklerini, uydurma düzenini ve eksiksiz taşımayı birleştiren doğrudan BMW 1 Serisi 118i'ye rakip. Mercedes-Benz A180, estetik özellikleri en üst seviyeye çıkan ve sürüş özelliklerini arka planda tutan tam teşekküllü bir A sınıfı hatchback. Bununla birlikte, Alman otomotiv endüstrisinin ihtişamlarından birinin mühendislerinin bu bileşenin görüşünü kaybettiğine inanmak aptalca: Her şey hiçbir şikâyetin ortaya çıkmadığı bir aşamaya getirildi.

1,6 litrelik turboşarjlı bir motora sahip A180 modelini düşünün. 122 beygir gücünde 200 Nm'ye kadar tork üretiyor ve 9,2 saniyede arabayı saatte 100 km'ye çıkarıyor. 10 saniyeden ayrılmak başarılı sayılabilir, ancak varsayılan olarak Mercedes-Benz daha fazlasını istiyor. Maksimum hız saatte 202 kilometredir - özellikle Rus yollarının kalitesi ışığında iyi bir gösterge. Yakıt maliyetleri açısından, model doğal olarak 100 kilometrede 4.7 litrelik bir gösterge (5 vitesli mekanik) ile derecelendirmenin ortasına yerleştirilmiştir.

Audi A1 1.4 TFSI

Yakıt ekonomisi oranı: 4.5

2010 yılının büyüleyici hatchback'i, Audi'nin en iyi geleneklerini yaptı: güçlü, güzel ve çok pragmatik. Bilinmeyen sebeplerden ötürü, Rusya'da fazla bir dağılım elde etmedi, ancak nesnel olarak günlük kullanım için buna değer. En azından 4500 beygir hızında 185 beygir gücü ve 250 Nm tork üreten 1.4 litrelik turbo motor nedeniyle.

Audi A1'in önerilen konfigürasyondaki maksimum hızı saatte 227 kilometredir - bu 1.3 ton ağırlığındaki bir otomobil için mükemmel bir göstergedir. Saatte 100 kilometreye kadar hızlanma sadece 6.9 saniye sürer ve otoyol boyunca her 100 kilometrede yalnızca 5.1 litre benzin harcanır. Bu versiyonun tek gerçek nüansı, motorla birlikte yalnızca 7 vitesli otomatik şanzıman olmasıdır. Toplamaya bir manuel kutu dahil edildiyse, tüketim birkaç puan azalır.

Volvo V40 Kros

Yakıt ekonomisi oranı: 4.4

Volvo V40 Cross Country - yakıt tüketimi açısından en iyi otomobil değil, aynı zamanda fiyat ve kalite açısından reytingin mutlak favorilerinden biri. Hatchback'in güncellenmiş versiyonunun hem içten hem de dıştan çok güzel olduğu ortaya çıktı ve bu, Çinli kaygının Geely’e katılmasının ardından Volvo markasının gelişmesinde yeni bir ivme kazandı.

Kısa bir incelemenin bir parçası olarak, dört silindirli ve turboşarjlı 1.5 litre benzinli bir motorla donatılmış V40 Cross Country'nin “marş” versiyonlarından birini ele alacağız. Maksimum gücü 152 beygir gücü ve tork - dakikada 1700 - 4000 devir arasında 250 Nm. Motoru sadece otomatik 6 vitesli şanzımanla birleştirerek, saatte kilometre hızına 8,5 saniyede hızlanma sağlar. Yakıt tüketimi de 100 kilometrede 5.6 litre olan Toyota Corolla seviyesinde kalmaktadır. Ama burada tamamen Volvo için kalan metnin yazarının yüzeysel sempati vardır.

Toyota Corolla 1.6

Yakıt ekonomisi oranı: 4.3

Bu şimdi uzun ve sıkıca iç pazarda yerleşik, temsili bir sınıf olan ekonomik bir otomobildir. Toyota, görsel, mekanik ve elektrikli parçaların karmaşık güncellemelerini içeren küçük restylingleri değiştirerek kendi hattını güncelleme konusunda oldukça yetkin. 1,6 litrelik motor şimdiye kadar terk edilmedi: eski model hala aksesuar satışlarında zirvede. 124 beygir gücü ve 5200 rpm'de 157 Nm tork ile karakterizedir.

Toyota Corolla'nın saatte 100 kilometreye kadar hızlanması yaklaşık 10.4 saniye sürüyor ve geliştirilen maksimum hız saatte 195 kilometre. Söz konusu motorun 5 vitesli mekanikle kombinasyonunda en düşük yakıt tüketimi: ülke döngüsünde akış hızı 10 kilometrede 5,6 ila 5,8 litre arasında değişiyor. Bu, bu kategorideki son sıradaki yer - ama arabayı rakiplerinden daha kötü yapmaz.

---

Uyarı! Bu derece özneldir, reklam değildir ve satın alma rehberi olarak kullanılmaz. Satın almadan önce bir uzmana danışmalısınız.