Топ 20 кинеских аутомобила

Током протекле деценије, кинеска аутомобилска индустрија је направила оштар скок напред: формирано је више од десет различитих компанија и компанија, користећи искуство најбољих светских произвођача. Поред тога, због огромног прилива буџета, дошло је до низа важних спајања и аквизиција: на пример, продаја европског Волва забринутости компаније Геели.

Сасвим је природно да су многи потрошачи почели да се активно интересују за кинеске аутомобиле, углавном због једне од најважнијих конкурентских предности: цена. У ствари, ово је једноставан начин да се све погодности и достигнућа модерне аутомобилске индустрије добију по повољној цени ... али фактор брендова високог профила још увек присиљава кориснике да траже компромисе између сопствених финансијских могућности и жеља. У таквој растућој популарности, екпертекпро.цом је рангирао 20 најбољих кинеских аутомобила подељених у четири тематске категорије. Као критеријуми за избор и рангирање кандидата у коначној листи су узети:

1. поређење техничких карактеристика аутомобила;
2. број и садржај повратних информација од стране корисника;
3. ценовне карактеристике модела у време рангирања.

Врхунски рејтинг кинеских аутомобила

Номинатион	мјесто	цар маке	почетна цена
Најбољи кинески аутомобили	1	ГЕЕЛИ ЕМГРАНД ГТ	1 209 900 ₽
	2	Лифан мурман	689 900 ₽
	3	Лифан Солано ИИ	544 900 ₽
Топ Цхинесе Цроссоверс	1	ГЕЕЛИ АТЛАС	869 990 ₽
	2	Хавал Х6	1 007 800 ₽
	3	Цхери Тигго 5	819 900 ₽
	4	ДОНГФЕНГ АКС7	999 000 ₽
	5	ХАВТАИ ЛАВИЛЛЕ	819 800 ₽
	6	ЦХАНГАН ЦС35	689 900 ₽
	7	ФАВ БЕСТУРН Кс80	969 000 ₽
	8	ЈАЦ С5	879 000 ₽
Врхунски кинески СУВ-ови	1	ХАВАЛ Х9	2 100 000 ₽
	2	ДВ ХОВЕР Х5	1 219 000 ₽
	3	Велики зидни сеф	-
	4	Лифан к70	799 000 ₽
	5	ЦХАНГАН ЦС75	1 366 800 ₽
	6	Фотон саувана	1 559 900 ₽
Најјефтиније кинеске аутомобиле	1	ДАТСУН ОН-ДО	480 000 ₽
	2	ЦХЕРИ БОНУС 3	450 000 ₽
	3	ФАВ ОЛЕИ	400 000 ₽

Најбољи кинески аутомобили

ГЕЕЛИ ЕМГРАНД ГТ

Оцена кинеског аутомобила: 4.9

Прва линија рејтинга иде аутомобилу, чији је излаз био пријатно изненађен и збунио неке негативне критике. Геели Емгранд ГТ је био прави покушај да се такмичи са већ поменутим гранама класе “Е” у лице Цамри, Елантра (и евентуално Соната), Мазде 6 и других. Захтевањем одговарајућег новца за врхунску опрему (око 1 милион 700 хиљада рубаља), инжењери су опремили модел са толико корисних "чипова" да би било срамотно чак и за јапанске великане.

Атрактиван изглед (захваљујући главном дизајнеру Волва, Петер Хорбури), Емгранд ГТ се показао добро са становишта техничке опреме. Испод хаубе у различитим нивоима опреме налазе се два мотора:

1. 1.8 литарски турбо пуњач са 163 коњских снага и 250 Нм обртног момента;
2. 2.4-литарски аспиратор, изведен из Тоиотиног 2АЗ-ФЕ.

Сви они пружају пријатно искуство вожње, међутим, први се манифестује забавним (разумљивим), пружајући више комфора због мањег оптерећења вибрацијама и тишине рада. Заправо, нема више шта да се каже: ауто је испао заиста добар, али да ли ће руска потрошачка заједница показати лојалност кинеском водећем броду, када за исти новац можете купити јапански (Тоиота Цамри, Мазда 6) или амерички (Форд Мондео) седан?

Лифан мурман

Оцена кинеског аутомобила: 4.8

Брзо прелазимо на следећи седан из компаније Лифан, која је постала представник сегмента "Е" и, у исто време, конкурента Тоиота Цамри и Хиундаи Елантра. Мурман (у остатку свијета познат као "820") је покушај да се створи аутомобил пословне класе по цијени коју други траже за државне службенике у врху понуде. Али шта је добро у њему?

Прво, изглед. Ова компонента успеха власника је разрађена веома пажљиво: дизајн кућишта и унутрашњост остављају пријатан утисак. Старен укус, да тако кажем.

Друго, не би било штетно споменути добар подвозје. Као суспензија у Мурману користе се МцПхерсон и мулти-линк, испред и иза. Удобност за вријеме вожње је осигурана, али дуго времена.

Што се тиче мотора, аутомобил неће доћи у Русију у најбољој форми: у ствари, 1500 килограма тежине ће бити понуђено да „носи“ 1.8 литарски атмосферски мотор са 128 коњских снага. Рецимо, осећаји вожње нису најпријатнији: убрзање до стотину траје око 16 секунди, и генерално, динамика вожње може само да вас растужи. Срећом, Лифан Мурман ће се савршено уклопити да би одвратио пажњу, и тражит ће само 800-900 тисућа рубаља за почетну опрему.

Лифан Солано ИИ

Рејтинг кинеског аутомобила: 4.7

Један од малобројних седана на свијету, додијелио је укупну реконструкцију у комбинацији с промјеном генерација. Лифан Солано ИИ је позициониран као буџетски оријентисан аутомобил за породичну употребу. Кинески инжењери и трговци одбили су да одбаце очигледно, али су прихватили чињеницу и увели неке веома успешне промене. Прво, са истим димензијама тела (повећање од једног центиметра у дужину се не броји), запремина пртљажника се повећала са 386 на 620 литара. Друго, ажурирани су и редизајнирани браници, врата и блатобрани, а елементи осветљења су допуњени ЛЕД диодама.

Уопштено гледано, са аспекта спољног и унутрашњег дизајна, Лифан Солано ИИ оставља веома пријатан утисак - локација торпеда и интеграција контролних тастера, екрана путног рачунара итд. Што се тиче мотора, замењен је новом 1,5-литарском јединицом са уграђеним хидрауличним компензаторима и фазном контролом ... међутим, то није утицало на обичну динамику убрзања и кретања уопште. С обзиром да је испод хаубе испод 100 коњских снага, а маса аутомобила једва да прелази било какав Соларис, недостатак кохерентне реакције на педалу гаса је искрено збуњујућа. Почетна цена све ове величанствености је 500 хиљада рубаља - у суштини, Солано је много занимљивији од истог на-ДО, али је још увек далеко од лидерства на ранг листи.

Топ Цхинесе Цроссоверс

ГЕЕЛИ АТЛАС

Оцена кинеског аутомобила: 4.9

Још један репрезентативац средње класе цроссовер сегмента, који је стигао на домаће тржиште крајем фебруара 2018. године.Геели Атлас је добио доста високе оцене од критичара и стручњака који су одвезли кола до зупчаника, али истовремено су сви препознали релативно ниску конкурентност на глобалном тржишту, будући да кинеска ауто индустрија још нема тако висок кредитни рејтинг. Модел је развијен под строгим водством бившег Волво дизајнера Петера Хорбурија, захваљујући којем је добила чисто европски изглед без "колективне фарме" интеграције пластике и хрома у неразумно великим количинама.

У ствари, Геели Атлас - први од поменутих аутомобила, који има погон на сва четири точка - ова повољна разлика у односу на конкуренте једноставно није могла проћи. Нећемо коментарисати кабину, јер сматрамо да је доста модеран и уравнотежен: изгледа скупо и богато, а то је само плус.

Оно што можете (и треба) захвалити Геели-у је за лојалност руском тржишном сегменту: овдје, као иу остатку свијета, аутомобил ће изаћи са три мотора које можете изабрати:

1. атмосферски мотор од 139 коњских снага, са обртним моментом од 178 Нм и 2 литра запремине;
2. 2.4-литарски бензински аспиратор на 149 коњских снага при 215 Нм обртног момента;
3. 1.8-литарски турбо пуњач са два начина појачања: 163 КС / 250 Нм или 183 КС / 285 Нм.

Тако ће се потрошити око 7-9,4 литара горива на 100 километара (у зависности од пара мотора / мењача, који, успут, може бити 6-степени ручни или 6-опсежни аутоматски), а ограничење брзине ће бити ограничено на 185-195 километара у један

Хавал Х6

Оцена кинеског аутомобила: 4.8

Желим унапред да приметим: места од трећег до првог у овој категорији се дистрибуирају чисто номинално. У стварности, свака од ове три заслужује да буде лидер у рангирању. И тако се догодило да је друга линија добила Хавал Х6 - цроссовер, који је позициониран у линији произвођача као премиум. Њен изглед је јединствен - чак и ако је било који концепт узет као основа, онда су у завршној фази развоја изједначене све препознатљиве особине. Исто се може рећи и за кабину: апсолутну оригиналност, али још више! Умеци "испод дрвета", линија, кромирани оквири и добро детаљна контролна табла дају све премије, иако мало лажни.

У Хавалу Х6 постоје два мотора:

1. или 1.5-литарски бензин са максималним капацитетом до 147 коњских снага и 210 Нм обртног момента (у опсегу од 3500-4500 обртаја у минути);
2. или 2-литарски турбо дизел мотор за 143 снаге и 305 Нм обртног момента (при 1800-2800 о / мин).

Ручица са 6 брзина (упарена са бензинским и дизел мотором) или 6-појасним аутоматским уређајем (само са бензинским мотором) су обезбеђени као мењачи. А ако би се у 2017. години трошкови комплетних сетова почели од 1,12 милиона рубаља, тада је у целом распону цена порасло на 1,3 милиона, што ствара неке неравнотеже у распореду конкурентских предности.

Цхери Тигго 5

Рејтинг кинеског аутомобила: 4.7

Цхери Тигго 5, екстерно освежена, посетила је руско тржиште 2016. године, са скоро годину дана касњења и разочарења због непромењеног садржаја техничког дела. Током рестиловања, промењене су следеће компоненте: оптика са ЛЕД позадинским осветљењем, ажурирани браник и редизајнирана (временом са предњим светлима) решетка. Промене нису довољне, али је контраст са старом верзијом био очигледан. На крају, све ово је садржавало један циљ: привући млађу циљну публику.

Важно појашњење: Цхери Тигго 5 салон никада није био препознатљив по својој величанствености, али након рестилинга има мало љепше, с новим мултимедијалним комплексом, обиљем схеме уклањања боја и традиционално лијепом контролном плочом.

Као што смо већ рекли, технички део није доживио никакве промене током промене стила. Стари Ацтецо СКР484Ф бензински мотор са запремином од 2 литра остао је на свом месту, производећи прилично скромних 136 коњских снага и 182 Нм обртног момента. Чак иу комбинацији са 1,5 тона тежине скретнице, звучник оставља много да се пожели. Али, што је лепо, основни мењачи су такође остали: механичари и варијатори, у којима потрошња горива достиже 8,2 и 9,8 литара на сто, респективно. Цијена се надовезује на слику: од 1 до 1,2 милиона рубаља уз значајно проширење пакета уграђених опција.

ДОНГФЕНГ АКС7

Оцена кинеског аутомобила: 4.6

Градски цроссовер средње величине, пријатног изгледа, који је представљен на сајму у Пекингу 2014. године. ДОНГФЕНГ АКС7 је састављен по узору на јединствену ДФМС архитектуру, има тело које најбоље одговара дефиницији "оптималног": нема традиционалне кинеске презасићености хромираних делова, лепих предњих и задњих делова, као и интелигентну интеграцију пластичних прагова, лукова точкова и ниских одбојника са главним метал (темељна припрема за рад у тешким климатским условима.

Као иу великој већини случајева, обиље комплетних сетова, мотора и погона није завршило на руском тржишту, а не на најбољем од могућих. Мотор је један од концерна ПСА: атмосферски бензински агрегат од 2 литра који може да развије до 140 коњских снага и 200 Нм обртног момента при 4000 обртаја у минути. У зависности од интегрисаног мењача (5-степени ручни или 6-појасни аутоматски) троши 8-8,6 литара на 100 километара у комбинованом циклусу. Наравно, као и већина конкурената, ДОНГФЕНГ АКС7 има само предњи погон, за који у минималној конфигурацији са механичарима траже 1 милион рубаља. Истовремено, најдебља верзија (луксуз) коштаће око 1,25 милиона.

ХАВТАИ ЛАВИЛЛЕ

Оцена кинеског аутомобила: 4.5

Парадокс на кинеском тржишту је да далеко од свих аутомобила заступљених у ауто-трговинама стижу на тржишта неких земаља управо у тренутку објављивања. Хавтаи Лавилле је класичан "СУВ", који је изашао у Кини 2014. године ... и стигао на домаће тржиште тек 2018. године. Мотиви каросерије су одмах идентификовани: као код ЈАЦ С5, овај модел је очигледно инспирисан ик35 скицама компаније Хиундаи. Не заборављајући да направи сопствена подешавања: испало је добро, осим неких хипертрофираних карактеристика.

Унутрашњост Хавтаи Лавилле такође има бројне сличности са оригиналним извором, али минималистичка и изгледа прилично лепо. Седишта немају довољно бочних ослонаца, али сама имплементација је добра: људи било ког тела се осећају пријатно у њима. Што се тиче мотора, онда испод хаубе за руски тржишни сегмент може бити само турбо пуњени 1.5-литарски агрегат, који издаје 205 Нм обртног момента и 145 коњских снага. У вези с тим, може радити и 5-брзински ручни или 4-појасни аутомат из ЗФ-а.

Чак и успркос прихватљивим техничким показатељима такве конфигурације Лавилле, постоји разлог да се осјећате ускраћени: у остатку свијета, купци имају могућност да изаберу 2-литарски турбодизел, у пакету са истим мењачима, али са много импресивнијим карактеристикама (150 снага и 310). Нм обртног момента).

ЦХАНГАН ЦС35

Оцена кинеског аутомобила: 4.5

Типична урбана цроссовер буџетска класа, чија је цијена чак и при највећој брзини једва премашила цијену Хиундаи Црета и других врхунских конкурената. ЦХАНГАН ЦС35 је једна од ријетких креација кинеске компаније која је нова за Русију, која се не боји подузети сигурне кораке за развој таквог конкурентног тржишта. Пошто је жртвовао конструктивни квалитет (види се у ситницама), аутомобил је „извучен“ у сегмент буџетских прелазака, а на овом пољу лако може бити са неколико европских (и азијских) представника.

За већ инсталирану тежину од 1250-1350 килограма (јединствено за све конфигурације), довољан је 1.6-литарски Еуро-4 стандардни мотор, али, на основу личних осећања, желио бих више. 113 КС и 152 Нм обртног момента дају малу динамику: убрзање до 100 километара на сат захтева 14 до 15 секунди у зависности од типа мењача (механика или аутоматски), а максимална брзина је ограничена на 180 километара на сат. Платформа је потпуно погон на предње точкове, а такође ограничава применљивост аутомобила. Међутим, "СУВ" и дизајниран је само да пружи комфор у граду - чак и Ниссан Касхкаи (уз поштовање регалије најпродаванијег модела последњих неколико година) на путевима показује се као потпуно немоћан.

ФАВ БЕСТУРН Кс80

Оцена кинеског аутомобила: 4.4

Аутомобил, чији изглед дочарава мисли о Инфинити ФКС и, даљински, Мазди ЦКС-5 прве генерације. Заиста, ФАВ БЕСТУРН Кс80 има много тога заједничког са Маздом, јер и стари модел (2013. година издања, који је посетио руско тржиште са кашњењем од 4 године - у 2017. години), и нови (објављен 2016. године) је изграђен на базу првог узорка Мазде 6. Генерално, све изгледа прилично органски и паметно - аутомобил је заиста спреман да изненади.

Исто се може рећи и за унутрашњост: све је у потпуности обухваћено, може се расправљати о високој класи атрактивности и ергономији: чак и пластична облога на мјестима мијења текстуру с тврдог на мекано. На продају на домаћем тржишту, ФАВ БЕСТУРН Кс80 добио је само један тип мотора: 2 литарски бензински аспиратор, развијајући 142 коњске снаге и 184 Нм обртног момента. Али постоје два преноса: аутоматски или ручни са шест нивоа укључивања. Просечна потрошња у комбинованом циклусу варира у малом опсегу: од 8,2 до 8,8 литара на сваких 100 километара. Минимална откупна цена Кс80 ће бити 1,1 милион рубаља, са скраћеним снопом и ручним мењачем. Максимално - 1,3 милиона, али са пуним пакетом "чипова" и аутоматизације.

ЈАЦ С5

Оцена кинеског аутомобила: 4.3

ЈАЦ С5 компактни цроссовер је омиљени преглед предвиђен добром продајом у Русији и земљама ЗНД-а. Дизајн овог модела развио је познати италијански биро Пининфарина, који је, намјерно или случајно, представио С5 са елементима који су врло слични тијелу Хиундаи ик35.

За унутрашњост, рећи нешто дефинитивно је прилично тешко: то је мјешавина спорта и футуристичке природе у Азији, која ствара прилично занимљиву мјешавину одбијања и прихваћања. Чудан осећај. Али за пар мотора-трансмисије, све је много више недвосмислено: избор руских потрошача ће добити 2-литарски 130-снажан аспиратор са 180 Нм обртног момента (од 3000 до 4500 обртаја у минути), или 2-литарски турбо агрегат са 176 коњских снага и 235 Нм момент. Потрошња горива на 100 километара је отприлике иста и износи 7,5-7,7 литара у комбинованом циклусу. Од кутија су на располагању само 5 и 6-степени механички механизам, али у догледној будућности могуће је „испоручити“ аутоматски мењач. Цена ЈАЦ С5 у Русији креће се од 900 хиљада рубаља за почетну конфигурацију - много, с обзиром да сви модели имају само предњи погон.

Врхунски кинески СУВ-ови

ХАВАЛ Х9

Оцена кинеског аутомобила: 4.9

Веома храбар у настојању да освоји тржиште, ХАВАЛ Х9 је повукао цену на врху конфигурације за 2,5 милиона рубаља - свет још увек није видео такву храброст од кинеског деде. Али покушаћемо да објаснимо зашто то није лоше, и зашто је, по нашем мишљењу, овај теренац у пуној величини достојан првог места у рејтингу.

Прво, цела ствар је у успешном рестилингу тела - малим додирима са свих страна, прерађеном решетком и предњим браником, а аутомобил је почео да се игра новим бојама, додајући бруталности, али не и бес.

Друго, дизајн ентеријера: ако не улазите у мале ствари, то је готово савршено. Да седишта немају довољно наглашених бочних носача, јер аутомобил на путу може да се преуреди ... а тиме и возач са путницима ће се померити.

Треће, бензински мотор. Он је луд. Са запремином од 2,7 литара, 350 Нм обртног момента (од 1800 до 4500 обртаја у минути) и 245 коњских снага су истиснути из њега. То је више него довољно за помицање 2,5 тона, и, штавише, довољно брзо. Инаце, перформансе Ланд Цруисера Прадо су скоро 100 бодова ниже за сваки критеријум. Постоји још један регуларни дизел мотор цоммон раил, који издаје снагу од 190 и 420 Нм на ниским окретајима - ова верзија изгледа занимљивије, али је и скупља, па хиљаде за 100.

Нажалост, формат прегледа не омогућава детаљнију анализу заслуга. Али верујте ми, ова листа би могла да траје веома дуго ... једно недвосмислено прво место.

ДВ ХОВЕР Х5

Оцена кинеског аутомобила: 4.8

Још један СУВ средње величине са пуним или задњим погоном, врло погодан за опис у категорију „бескомпромисних освајача офф-роад“, зауставио се један корак од лидера рејтинга. Прво, због постојања оквирне конструкције каросерије и континуиране задње осовине; друго, за правилан изглед.

ДВ Ховер Х5 појавио се на суду руских корисника 2017. године и примљен је веома топло. Концептуално, овај модел је добро преиспитивање Греат Валл Ховер Х3, који је у недавној прошлости био веома популаран у Русији.Аутомобил (са веома консонантним именом) добио је ажурирано тело, али у исто време није умањио карактер и динамику.

Од предности унутрашњости ДВ Ховер Х5, можете одабрати веома велики пртљажни простор - 810 литара + могућност нагиба стражњих сједала, чак и ако не до пода (тада се волумен повећава на 2074 литара). На предњој страни, потпуно органски инструмент панел и цивилни стил других елемената, допуњен интеграцијом 7-инчног компјутера. Мотор у СУВ-у користи четвороцилиндрични бензински мотор Митсубисхи 4Г63С4Т са запремином од 2 литра, издавајући 150 коњских снага и 250 Нм обртног момента. Ово је више него довољно да се осигура добра динамика кретања и потиска од 1950 килограма мртве тежине, а проток се не „јако“ удара: само 8,7 литара на сваких 100 километара.

Што могу рећи: ДВ Ховер Х5 испоставило се стварно цоол водећи пројект, чија ће цијена у горњој конфигурацији бити 1,5 милијуна рубаља.

Велики зидни сеф

Рејтинг кинеског аутомобила: 4.7

Средње велика СУВ буџетска класа, која је произведена од 2001. до 2009. године. Концепт Греат Валл Сафе је добро заборављен 1989 Тоиота 4Раннер, благо ретуширан, стекао је индивидуално “паковање” и постао водећи произвођач кинеског произвођача. Године 2005, почео је да се окупља у Русији, иу две верзије погона: или пуне или задње.

Као што и доликује претходној генерацији, Греат Валл Сафе (чак и код најновијих модела) није најбољи мотор са становишта снаге: 2,2-литарска копија Тоиота 4И са 105 коњских снага. Сходно томе, није било неопходно очекивати изванредну динамику, али се ријетко сломило. Као преносник, модел је понудио само ручни 5-брзински мењач - по данашњим стандардима није дебел, али се власници нису превише жалили. У вези са уклањањем СУВ-а из производње, сада се може купити само на секундарном тржишту, и то по веома ниској цени (око 300-400 хиљада рубаља). Али треба схватити да застарело гвожђе може захтијевати тренутну услугу: ако не и најскупље, али чињеница остаје.

Лифан к70

Рејтинг кинеског аутомобила: 4.7

Лифан Кс70 - импресиван корак напред у поређењу са 60. моделом, променио је изглед и карактер у корист корисника. Ако стари заставник произвођача јасно погађа карактеристике Тоиоте РАВ4, онда је овај концепт инспирисан још једним представником европске „племства“ - Ранге Ровер Евокуе. То се, прије свега, може видјети на завршетку бочног дијела - чак се и није потребно навикнути на њега. Међутим, шасија је у потпуности пресељена са модела Кс60, иако са мало измењеним подешавањима.

Салон је једном престао да изазива одбацивање и стекао занимљиве карактеристике, али се није лако навићи на обрнути брзиномјер (бројеви иду супротно од казаљке на сату). Ергономска компонента је такође дошла у нормално стање: ни возач ни путници се не осећају лишено. У моторном простору Лифан Кс70, инжењери су коначно поставили нови 2-литарски мотор са 139 коњских снага. Иако је донедавно било намеравано да гурамо 1.8-литарску јединицу која изгледа лоше лоше од 60-те. Пренос користи механичара са 5 брзина или варијатором, чија гаранција важи 5 година од датума куповине. Ипак, најважнија компонента Кс70 успеха је ипак цена: у почетној конфигурацији СУВ ће коштати на нивоу Хиундаи Црета и Ренаулт Каптур, око 800 хиљада рубаља.

ЦХАНГАН ЦС75

Оцена кинеског аутомобила: 4.6

Аутомобил је непознат ширем домаћем кориснику бренда, прилично интересантан по својој природи и офф-роад понашању. ЦХАНГАН ЦС75 - скоро једини модел произвођача, који је вредан прегледа и додавања на рангирање најбољих. Његов изглед личи на водеће еуропске продукције (Форд, Цаиенне и Ранге Ровер), али предњи дио даје истинску "кинеску душу". Унутра није пронађен никакав "луксуз": прилично избледела унутрашњост са плочом од грубе пластике и стандардних уређаја за пројекцију.

Пре нешто више од три године, ЦХАНГАН ЦС75 је управо предузео кораке на руском тржишту, али су тада већ ослабила два мотора: 2-литарски бензински мотор са капацитетом од 157 коњских снага и 1.8-литарским мотором са турбопуњачем. снаге и 230 Нм обртног момента до 5.500 хиљада обртаја у минути. Добри, иако не сасвим оптимални параметри, јер када возите из аутомобила очекујете више динамике. Међутим, све ове мале мане се компензују трошковима: у максималној конфигурацији, цена за ЦС75 ће бити око 1 милион 290 хиљада рубаља. Конкурентност је ниска, али као опција овај модел може бити присутан на тржишту.

Фотон саувана

Оцена кинеског аутомобила: 4.5

Масиван СУВ са јаком конкуренцијом, чије име (са мањим променама) прелази директно из ГМЦ аутомобила. Има прилично лијеп изглед с помало неразумљивим "лицем" - Кинези су се опет мало савили употребом кромиране облоге. Али у кабини се то не може рећи: све се ради без икаквих украса, у црној рустичној боји, али са укусом и прилично уредно.

Али у техничком смислу, Фотон Саувана је спреман да изненади. Мотор који се овде користи је турбо варијација јединице од Митсубисхија (према другим подацима, од Волксвагена) за 201 или 217 коњских снага. Није лоше, кажете, а ви ћете бити апсолутно у праву: на теренцу овај СУВ показује велику агилност, спремно реагујући на педалу гаса. Али ипак не би требало да претерујете: са масом од преко 2 тоне и високопрофилним стандардним гумама, километража ће бити огромна. Са дугим путовањима, почињете да заборавите на чињеницу да је испод вас аутомобил кинеска - тако добра шасија и да је повезана са мотором. Једино упозорење: специфичан мирис, који омогућава прецизно одређивање земље порекла. Цена основне конфигурације Фотон Саувана је 1 милион 500 хиљада рубаља.

Најјефтиније кинеске аутомобиле

ДАТСУН ОН-ДО

Рејтинг кинеског аутомобила: 4.7

Популарни седан из Средњег краљевства био је један од главних конкурената дорестаилинг ЛАДА Гранте, али је био притиснут за неоспорно придржавање истом стилу. Међутим, то уопште није смањило публику, већ напротив: на основу раста цијена конкурената, једноставан “рурални” аутомобил добио је прилив потражње.

Заправо, толико година на руском тржишту, он је успео да се асимилира и прилагоди тешким условима пословања.Конкретно, у самој почетној конфигурацији (Приступ за 474,000 рубаља), корисници ће наћи одвратне црне пластичне одбојнике ... и то је то. Ни лукови точкова, ни прагови нису запечаћени, што говори о корисности аутомобила. У пакету Труст-а прве генерације може се видети нешто привлачније - одбојници су замењени стандардним бојама у боји каросерије, а чак и мали декоративни елементи дају занимљивији изглед. Под хаубом, традиционално скрива два типа 1.6-литарског мотора:

1. 87-коњских 8-вентилних инлине четири;
2. 16-вентилни аналогни са 106 коњских снага.

Све ове опције се могу наћи у комбинацији са механиком од 5 корака, или са аутоматским 4 степени, а њихова цена варира од горе наведених 474 до 660 хиљада рубаља.

ЦХЕРИ БОНУС 3

Оцена кинеског аутомобила: 4.5

Аутомобил треће генерације Б +, који је постао логичан наставак рестилизоване серије оригиналног Цхери Бонуса. Издање верзије се десило 2014. године, међутим, због унутрашњих потешкоћа са финансирањем и насталим кризним трендом, кинеска компанија је одлучила да га прода под називом модела А19, заједно са дорестаилинговој верзијом.

Концептуално, Цхери Бонус 3 (А19) је постао клишеизирана верзија Ренаулт Логана и Тоиота Цоролле, са јасно застарелим узорком. Ипак, овде нема назнака претенциозности и инхерентне хипертрофичности Кинеза: ово је уравнотежен дизајн тела са типично европским карактеристикама које су застареле, али и даље доноси одређену наклоност. Као мотор користи 1.5-литарски АЦТЕЦО-СКРД4Г15, који издаје до 140 Нм обртног момента и 109 коњских снага. Средње, али за динамичну вожњу и потискивање 1200 килограма је сасвим довољно за себе. Цена основне конфигурације модела почиње од 420 хиљада рубаља, али на секундарном тржишту можете погледати прихватљиве опције пре две године и за пола износа.

ФАВ ОЛЕИ

Оцена кинеског аутомобила: 4.2

Аутомобил, који је дебитовао на светском тржишту у 2011. години, не разликује се по свом изражајном изгледу и не копира (као што је уобичајено на кинеском тржишту) било чија концепција са прецизним променама. Развијени дизајн каросерије изгледа мирно, скромно и минималистички, посебно са обичним Р14 точковима. Унутрашњост такође не оставља никакав живописан утисак, иако генерално изгледа изванредно и има добро имплементирану контролну таблу.

Случајно се десило да од оснивања Фав Олеиа, нити мотор нити пренос нису ажурирани. Од 2011, под хаубом овог модела скрива се само 1,5-литарски агрегат, који издаје од 102 до 112 коњских снага са 5-брзинским ручним мењачем или сличним аутоматским, респективно. У исто време, на страни помоћних система, минимални програм је 100% завршен: ту су АБС, светла за маглу, електрични прозори за све прозоре и тканина са ваздушним јастуцима. Такав пакет са стандардним ручним мењачем од 400 хиљада рубаља коштаће, што је сасвим прихватљиво за тржиште у садашњем стању.

---

Пажња! Овај рејтинг је субјективан, није рекламирање и не служи као водич за куповину. Пре куповине треба да се консултујете са специјалистом.