Topp 30 motorsykler

Motorsykler - en alternativ type kjøretøy bevegelse, preget av økt manøvrerbarhet, liten størrelse (i forhold til biler), ganske gode effektparametre når det gjelder egen kurvevekt. Til tross for at motorsykeltransport er utviklet i Russland Ikke så bra som, si, i USA eller Japan, de elsker ham, snakker om ham og fra tid til annen på gatene i større byer kan du møte sykler, enduro og selv de berømte choppers, legender rett fra det siste århundre.

På grunn av overflod av produsenter og modeller av sykler I det moderne markedet tilbyr online magasinet iexpert.techinfus.com/no/ deg Bli kjent med vurdering av de beste motorsyklene i de seks kategoriene som er valgt basert på dobbel evaluering av eksperter og forbrukere.

Hvordan velge en motorsykkel

Velge en motorsykkel fra et visuelt designpunkt av syne avhenger i stor grad av forbrukerens preferanser og formålet som han er anskaffet. Men i generell teknisk forstand er det et sett med standard egenskaper og aspekter som må være kjent og tatt i betraktning. Derfor, når du selv velger en motorsykkel, anbefaler iexpert.techinfus.com/no/ magasinet å ta hensyn til følgende parametere:

Motorkraft. En av hovedindikatorene til noen kjøretøy, som påvirker både egenskapene til bevegelsen og dens kostnaden. Kraften til motoren avgjør hvor raskt sykkelen vil få momentum (akselerere), hvor stor maksimal hastighet, og også disposisjon til reisesider med høydeendringer. Nå om anbefalinger:

1. Hvis du kjører over ujevnt terreng eller sand, ville et godt valg være motorsykler med 6-20 l motorer. s., har tilstrekkelig passabilitet og ikke krevende med hensyn til budsjettet;

2. I prioriterte målte turer for å arbeide innenfor distriktet byen? Vær oppmerksom på modeller med en kapasitet på 10-20 liter. med., manøvrerbar i strømmen og økonomisk i innhold

3. For raske og manøvrerbare turer rundt i byen når tiden spiller en viktig rolle, gi preferanse til motorsykler for 20-45 l. c.;

4. Som kjøretøy for å reise lange avstander avstander hvorfra en kombinasjon av fart, manøvrerbarhet og pålitelighet, velg motorer med en kraft på 50-95 hk;

5. Fans av superbikes og høye hastigheter bør være ta hensyn til rekkevidden på 100 hk og over.

Motor kapasitet. Et like viktig aspekt som gir effekt på kraft, tilhørende egenskaper for akselerasjon og forbruk drivstoff. I dette tilfellet kan vi gjøre følgende anbefalinger:

1. med ro trafikk på byveier på 100-150 kubikkmeter. se vil være ganske nok;

2. for mulighet går off-road (fiske, jakt, camping), avhengig av "forsømmelse" Terrengindikatorvolumet på motoren kan variere i området 150-250 kubikkmeter. cm;

3. om utsiktene for å bruke en motorsykkel presser deg på en energisk tur med anstendig akselerasjoner, og også manøvrering i en tett strøm, anbefaler vi å velge modeller med en indeks på 250 til 350 kubikkmeter. cm;

4. i det hele tatt andre tilfeller, når i utgangspunktet - reiser på motorveiene, motorveier og gode veibeskrivelser, samt profesjonelle Forestillinger på anstendig motorsportserie bør være oppmerksom på motorsykler fra 400 cu. cm.

Hastighetsindikatorer. Fokuser på denne parameteren viktig i så fall, hvis bevegelsestid (dvs. mobilitet) spiller for du har en rolle. Her, som i de forrige avsnittene, kan alle motorsykler delt inn i flere siffer:

1. lavt strømforbruk, økonomisk og målt når det gjelder hastighetsmodeller med lavt forbruk drivstoff til skade for bevegelseshastigheten. Grensen til slike motorsykler anses å være 90-100 km / t, og et gjennomsnitt på 60 km / t;

2. motorsykler for kjører på offentlige veier, forbinder bosetninger med hverandre. Det typiske bildet for Russland, og som et resultat det mest populære segmentet for kjøpere. Maksimal hastighet på disse motorsyklene kan nå 150-180 km / h, noe som er et veldig godt resultat;

3. erobrer av autobahns, veldig kraftig og krevende drivstoff sykler, laget for turer til motorveier. Mulighetene for slike tilfeller gå langt utover 250 km / t, noe som gjør at eiere kan spare tid når bevegelsen.

Motortype. Foreløpig i design av motorsykler aktivt Elektriske motorer er integrert, men stabiliteten i deres arbeid, så vel som Forbruk av ladning forlater mye å være ønsket og er ikke akseptabelt for forhold opererer i Russland. Stort på grunn av dette er de eneste motoralternativene Fortsatt å holde push-pull og firetakt.

1. To-taktsmotorer preges av en mer primitiv design, enkelhet i vedlikehold og reparasjon, kan de imidlertid på ingen måte være dårligere i kraft til noen kategorier av fire taktikker. De er en slags "arbeidshest", som det er urimelig å bruke til hjelpesaker, bevegelser for kort avstander i byen, samt for fiske eller jakt.

2. Firetaktsmotorer er strukturelt komplekse, men de har mer stabile indikatorer for trekkraft, kan tilby brukerne større interne volum og generell økning i tekniske spesifikasjoner. Motorsykler med slike motorer vil være et ideelt alternativ for både korte turer i byen og for lange reiser over lange avstander.

kjøling. En annen viktig egenskap ved motoren er typen avkjøling. Ifølge kanonene med tekniske fremskritt, kan det være luft og olje. Den første er egnet for lavmotoriske motorsykler, hvis operasjon er begrenset korte turer. I så kort tid er motornoderne ikke ha tid til å varme opp til kritiske nivåer. I tilfelle av kraftigere kraft enheter bruker olje kjøling, basert på væskesirkulasjon lukket system. I dette tilfellet blir overskuddsvarmen aktivt fjernet av oljen, parallelt utfører en smørefunksjon.

Overføring (overføring). Tips om dette alternativet vil være i naturen innledende, med henvisning til følelser av bruk.

1. manuell girkasse - et alternativ for kjørelskere som er vant til å få fra teknologi maksimal responsivitet. Denne versjonen lar deg lage skarpe rykk fra begynnelsen og gjør hurtige akselerasjoner, men krever rettidig bruk Gearet endres for å forhindre overoppheting av kraftverket. mekanikk økonomisk, holdbart og mye billigere å reparere enn automatisk bokser eller variatorer.

2. automatisk girkasse - "lett" alternativ for folk som foretrekker praktisk og enkel administrasjon. Det er ikke nødvendig å bli distrahert ved å bytte gir: boksen styrer omdreininger, hever eller senker dem i en automatisk modus. Ideelt for hyppig reise, men innføring av et aggregat reparasjonssystem er dyrere å vedlikeholde og sløsing med hensyn til drivstofforbruk.

Motorsykkelvekt. Mange brukere betaler ikke behørig oppmerksomhet. Denne egenskapen gjør et eller annet valg på et intuitivt nivå. Generelt massesaken er avhengig av graden av stabilitet på kjøretøyet på veien, samt manøvrerbarhet og håndtering.

1. hvis du vil kjøpe en sykkel for terrengsykling og løping triks, det vil si det er fornuftig å se på lette modeller hvor vekten ikke er mer enn 50-70 kg;

2. for manøvrering rundt i byen er det ikke nødvendig å ta for lys en motorsykkel, så hvordan stabiliteten i strømmen vil være ustabil. Det beste alternativet her Det vil være et valg innenfor rammen 90-120 kg, som er praktisk å fylle på sin side, og stabilisere under riving er ikke en stor sak.

3. på lange turer med høye hastigheter med nødvendig minimumsmasse vil være 200 kg. Med slike indikatorer oppnås det minste nødvendige trykk. innsats for å sikre stabiliteten til sykkelen på banen.

Suspensjonstype. Aspect, ansvarlig for komforten av å reise ulike veibeskrivelser. Ved standardklassifisering skiller du følgende suspensjonstyper:

1. stå med fjærer - festet på baksiden av rammen og har en høyde stivhet. Veldig dårlig oppfører seg på tøffe veier, på grunn av det som ikke aksepterer kjører off-road (eller "drept" hjemlige destinasjoner). Men det blir det Utmerket alternativ for kjøring på glatte veier med minimal feil dekning.

2. monokjokk absorber - et element av pendelsystemtypen, festet på baksiden deler av rammen i en stilling nær horisonten. Effektivt fuktes langsgående svingninger på grunn av den store amplitude av kompresjon, noe som gjør det flott for hopping, kjøring over grovt terreng og i små byer med overflod av ikke-asfalterte veier.

3. Teleskopvibrasjonsdemper - Arbeidssylindere av denne typen suspensjon plassert på forsiden gaffel, kompensere for ujevnhet av veien kompresjon eller strekk i riktig retning. Den har en stor lager fremgang, i forbindelse med hvilken det er en universell løsning for bevegelse på urbane veier og for off-road reiser.

Topp motorsykkelrangeringer

nominert	stedet	navn	prisen
Toppsportsykler	1	Kawasaki Ninja H2R	4 588 000 ₽
	2	Ducati Panigale V4 RED	2 418 000 ₽
	3	Yamaha YZF-R1M	1 970 000 ₽
	4	Aprilia RSV4 RF	1 490 000 ₽
	5	MV Agusta F4 RR RC	2 780 000 ₽
	6	Honda CBR 1000 RR / RA Fireblade	1 245 000 ₽
	7	Suzuki GSX-R 1000	1 190 000 ₽
Topp Turist Motorsykler	1	BMW K 1600 GTL	1 967 000 ₽
	2	Honda Gold Wing (GL1800 AirBag + Navi)	1 785 000 ₽
	3	Harley-Davidson Street Glide	1 790 000 ₽
	4	KAWASAKI 1400 GTR	1 244 000 ₽
	5	Indisk roadmaster	2 817 000 ₽
De beste sports- og turistmotorene	1	Yamaha FJR1300A	1 200 000 ₽
	2	Kawasaki ZZR1400	1 370 000 ₽
Topp motocross sykler	1	KTM 1290 Super Adventure S	1 400 000 ₽
	2	Yamaha YZ450F	590 000 ₽
	3	Kawasaki KX450F	656 000 ₽
	4	Honda CRF 450 R	707 000 ₽
	5	Kawasaki KX85-I	332 000 ₽
Den beste klassiske (veien) motorsykler	1	Ducati Diavel Carbon	2 049 000 ₽
	2	Yamaha VMAX	1 600 000 ₽
	3	MV Agusta Brutale 1090	1 590 000 ₽
	4	Kawasaki Z1000 R Edition 2018	1 161 000 ₽
	5	Yamaha Fazer 8 ABS	730 000 ₽
	6	BMW R 9 T Scrambler	999 000 ₽
	7	Honda CB 1000 RA (ABS)	1 245 000 ₽
	8	KTM 690 Duke	830 000 ₽
Topp kinesiske motorsykler	1	Zongshen Vinner ZS250GS	210 000 ₽
	2	Lifan LF250 Cruiser	149 900 ₽
	3	Patron Taker 250	120 000 ₽

Toppsportsykler

Kawasaki Ninja H2R

Vurdering: 4.9

Etter mer enn tre år kunne eksperter endelig tolk moralene til denne sportsykkel, som igjen er tvetydig inntrykk på tidspunktet for debut på verdensmarkedet i 2015. Faktisk hans en sterk kombinasjon av et aggressivt utseende, kraft- og designparametere som gjorde at modellen kunne akselerere til markeringen på mer enn 350 kilometer i timen. Egentlig for å sikre slike resultater oppfyller den firecylindrede in-line-motoren, hvis volum er 998 kubikkcentimeter. Følgelig dreiemomentet på akselen mens når 165 Nm, mens kraften er en imponerende 310 hestekrefter.

For dynamikken til bevegelser i Kawasaki Ninja er H2R ansvarlig et sett med suspensjoner av to typer: front teleskopisk gaffel med et slag på 120 millimeter og bak - en pendel med en monokjokkabsorber og 135 mm bevegelser. Faktisk blir det fra dette faktum klart at sykkelen er beregnet utelukkende for kjøring på glatte spor. Og nærmere bestemt for sporene, fordi den raske akselerasjon tar bare et par sekunder, og å flytte i denne modusen selv Autobahn veldig vanskelig.

Ducati Panigale V4 RED

Vurdering: 4.9

Selvfølgelig, ikonet for italiensk motostroeniya, som bare kunne ikke komme forbi rangeringen av den beste sportsbike på planeten. Ducati Panigale V4 RED er en veldig lunefull, spektakulær utseende sykkel med kraft. 214 hestekrefter. Denne figuren, kombinert med 124 Nm dreiemoment, utstyrt med en V-formet firsylindret motor med et volum på 1214 kubikkcentimeter. for Nøyaktigheten av innsprøytningen av drivstoff i forbrenningskamrene her tilsvarer den elektroniske dysestyringssystem, innstilling som lar deg legge til utgangen makt noen flere "hester".

Hovedfunksjonen til Ducati Panigale V4 RED ligger i en lett kroppsdesign, bruker en helt ny aluminiumslegeringsramme. Det gir stor downforce, og bidrar også til å lette sykkelen, som i fører til en merkbar forbedring i håndtering, spesielt i kurveoppføringskriterier. Unødvendig å si at denne sykkelen er bare spor, og gå til den i byen i det minste uklokt? Veldig dyrt å vedlikeholde, det koster nesten samme penger som en god. Koreansk crossover, samtidig som det gir mye mer følelser, kjøring og adrenalin. Dette er et flott kjøpsalternativ for de som vil ha en veldig frisky. "Toy" for den periodiske passasjen av sporet.

Yamaha YZF-R1M

Vurdering: 4.8

Spesielt stilikon blant sports sykler på 2000-tallet år med utgivelse, det totale bidraget til segmentet som er svært vanskelig å overvurdere. Den japanske fra det legendariske selskapet nådde nesten helt utseendet til Yamaha YZF-R1M (prøven av 2012), noe som gjorde det mest i motsetning til de eldre motorsyklene i serien. Som de fleste konkurrenter På den tiden fikk sykkelen en firesylindret motor 998 kuber, i stand til å produsere opptil 182 hestekrefter ved 115 Nm dreiemoment for øyeblikket. Gitt den lave vekten av designløsningen (kun 170 kilo), piloten kan lett akselerere til 300 kilometer i timen uten å oppleve Ingen ubehag på grunn av jevn girskifte.

Imidlertid påvirket slike subtiliteter den generelle ergonomien litt. Clearance for spor i Yamaha YZF-R1M er følt i alt, helt opp til Stiv oppheng som gjør at du føler deg lettere alle ujevnheter road. Som for funksjonene, av hele sykkel design, spesielt skiller seg ut med høye sitteplasser, atypiske for produkter av dette segmentet. Takket være denne konfigurasjonen har sjåføren flere alternativer. å kontrollere manøvringene for å passere kurvene nøyaktig og sette dem bane. Dette er en veldig god sports sykkel, fortjener et høyt sted i rangering best.

Aprilia RSV4 RF

Vurdering: 4.8

Italiensk Grandbike Grand Granted av med seriøse krav til lederskap i kategorien av sportsbaner. Aprilia RSV4 RF er en av de få søkerne hvis utseende sammen med maleri opprinnelig skarpet under forestillinger på banen, fordi alt er dekorert i henhold til canons of elite-serien (med unntak av kanskje sponsorlogoer). C fra et rent teknisk synspunkt er motorsykkelen betydelig foran den rivaliserende Yamaha YZF-R1M, og leverer alle 200 hestekrefter med det samme motorvolumet selv (999,4 kubikkcentimeter). Men dreiemomentet forblir uendret: 115 Nm ved 10 500 rpm er nok til å sikre øyeblikkelig akselerasjon jerk av.

Det er bemerkelsesverdig at den utstyrte vekten av Aprilia RSV4 RF gjør 204 kilo, samtidig blir drivstofftanken beregnet ved fylling 18,5 liter drivstoff. Suspensjon tøff, med korte slag (120 og 130 millimeter foran og bak), som sikrer ingen tap av vertikal svingning og God downforce (sammen med den strømlinjeformede formen på aluminiumslegemet). beklager bare at en slik sykkel er veldig dyr, derfor tar det ikke mest ut høyt, men verdig sted i rangeringen av det beste.

MV Agusta F4 RR RC

Vurdering: 4,7

Fortryllende versjon av sporet superbike 2017 produsert i den verdensberømte Varese-fabrikken. Hovedformål MV Agusta F4 RR RC ble diktert av behovet for å forbedre foreldede motorsykler som deltok i VM i WSBK. Ingeniørene hadde oppgaven å skape en motorsykkel, i det minste ikke teknisk dårligere enn konkurrentene i det samme Yamaha, Ducati, Honda og Suzuki, som de forresten, klarte 100%. Den ferdige prøven fikk 212 hestekrefter med et volum på motor i 1000 kuber.

Som for de andre egenskapene, er den største Antallet MV Agusta F4 RR RC triggere observeres i sansens plan og sensasjoner. Det absolutte flertallet av motorsykkelentusiaster innser det Modellen er den vakreste på dette stadiet av utviklingen av sportmotorindustrien. Strømlinjeformet form, flott design, kompetent maling og mye fragmentert bagasjer er i stand til å tiltrekke seg ikke bare bilder fra en god vinkel, men også lev som for japanske varianter (unntatt kanskje Kawasaki Ninja) blir stadig sjeldnere.

Honda CBR 1000 RR / RA Fireblade

Vurdering: 4.6

Den typiske representanten for Honda med gjenkjennelige stilfunksjoner lånt fra tidligere modeller av linjen. CBR. Har nok lavt energibehold (143 krefter ved 1000 kubikkvolum), noe som gjør det mest mulig beskjeden representant for den tekniske delen av sin egen type. likevel dreiemoment forblir på konkurrentnivå: 114 Nm gir mulighet for skarp start med et raskt sett med hastighet. Imidlertid kompenseres alle disse nyansene veldig lav vekt på en motorsykkel - i utrustet tilstand veier den bare 196 kg, så det reagerer veldig raskt på "forslaget" for å akselerere ved avskjæringen.

Hvis vi kaster bort tekniske parametere, så oppmerksomhet fokuserer helt på konstruktivt poeng. Nemlig, på nok massive tilsynelatende strukturelle deler, som eksosrøret. andre en viktig nyanse omhandler en merkbar landing og løfte opp setet og visuelt bakfløyen. Det ser veldig stilig ut og i Honda's ånd, men påvirker også bekvemmeligheten og motorsykkelhåndtering ved inngangen til kurvene. Samtidig går kursen av den bakre spaken gaffel med en gass støtdemper er 138,2 millimeter, noe som er litt høyere enn rivaler etter kategori. Totalt sett Honda CBR 1000 RR / RA Fireblade Det er en veldig solid sykkel med en enkel og klar "karakter", Kostnaden som fullt ut tilfredsstiller den tekniske siden av vurderingen.

Suzuki GSX-R 1000

Vurdering: 4.5

Motobike, som ble lansert i 2012, ble det mest forventede prosjektet i den sesongen. Hovens hovedbunke ble festet på massen. eksterne endringer, forventet av fans av den japanske storheten Suzuki. Men til det store angrepet på mengden er miraklet ikke det skjedde: forsiktige produsenter fokuserte på oppgraderinger mekanisk (eller i generell forstand, kraft) del. Stempler fire-sylinder Motoren ble erstattet med ny, lett (nesten 11%), men med Den samme arbeidsressursmarginen. Volumet av motoren var generelt uendret - 999 kubikkcentimeter ga 182 hestekrefter og 117 Nm dreiemoment. Sammenlignet med lederen av rangeringen, er Kawasaki Ninja H2R ekstremt ineffektiv.

Suzuki GSX-R 1000 markerte imidlertid den ene sjeldne typer sports sykler som har funnet deres bruk som et spor nettsted og utover. Gode, dynamiske egenskaper tillater de få Brukere av folket uten problemer å reise på glatte gater uten alvor kjøringsfeil. I rettferdighet skal det bemerkes at dette modellen bidro sterkt til den videre utviklingen av motorsykkel Suzuki, som representerte den første iterasjonen skape et ekte spor "monster".

Topp Turist Motorsykler

BMW K 1600 GTL

Vurdering: 4.9

BMW K 1600 GTL - objektivt, den beste motorsykkelen for turistreiser, presentert i denne vurderingen både av tekniske indikatorer og av andre aspekter evaluering. Vellykket, kombinerer modellen ikke den største utstyrt vekt (360 kg) og en seks-sylindret motor, som arbeider på sine grenser muligheter (men sparer ressurs i lang tid). Ved 1649 kubikkcentimeter av volumet sin effekt er 160 hk, og dreiemoment når 175 Nm ved 5250 omdreininger per minutt.

På grunn av de store biltilbehørene (og nominelt dette er tilfelle av bekymringen, K 1600 GTL oppnådd støtte av noen kolossale mengder proprietære teknologier, liste som på farten ikke er så enkelt. Av de mest åpenbare kan identifiseres:

1. tre kjøremoduser: dynamisk, regn og vei;
2. avanserte ABS (anti-låsebremser);
3. spor kontroll;
4. dekktrykk overvåkingssystem;
5. cruise control;
6. elektronisk oppheng justering.

Alt dette og mye mer gjør modellen spesiell i innenfor segmentet, og selv den transcendentale prislappen i denne situasjonen ser ut som noe ta for gitt.

Honda Gold Wing (GL1800 AirBag + Navi)

Vurdering: 4.9

Den klassiske tureren fra det japanske selskapet Honda, fanget i vurderingen på grunn av konstanten Følg tradisjonene og konstant oppdatering av modellutvalget. GL1800 er et topptrinn Utvikling av motorsykkelen Gold Wing-familien, kroner den Godt designet og konsekvent utnyttet setesystem med velvalgte lumbal støtte, elegant design i alle aspekter, så vel som noen sprø momentindikatorer sammen med alle de tekniske kjennetegn.

Kraften til 1832-kubemotoren er 118 hestekrefter, som lar deg akselerere 421-pund kolossus til 200 kilometer i timen. Det er signifikant at dreiemomentet er 167 Nm, gi potensialet for en rykk fra starten. Generelt ser vi på det tekniske Noen har ofte det inntrykket at gullfløyen (GL1800 AirBag + Navi) har skjulte egenskaper sportscykel - i hvert fall de tilsvarende Honda-lineupene sikkert fant sted blant de ideologiske inspirasjonene til bedriftsingeniører. En eller annen måte, men denne sykkelen viste seg å være svært høy kvalitet og vellykket, det naturlig reflektert i salgstallene. Og prisen, la oss være ærlige, helt må gjøre et kjøp.

Harley-Davidson Street Glide

Vurdering: 4.8

Som alltid, vakker og som alltid veldig farlig for konkurrenter, turisten fra den verdensberømte produsenten av sigarettenner og motorsykler rangerer tredje i rangeringen av de beste turistcyklene. Street Glide er en lett versjon i linjen. elektriske motorsykler Harley Davidson Electra Glide, arvet all karakteristikk funksjoner av denne "harley", og i tekniske termer har den beholdt sin ansikt i sin opprinnelige form. Faktisk er hele forskjellen mellom "lys" fra standardversjonen er å flytte til den "nye" gamle aspirerte motoren TwinCam 103, hvis effekt er 87 hester og dreiemoment - 139 Nm ved 3500 rpm. veldig tvilsom oppdatering, som imidlertid flytter modellen til klassikerne enda mer enn det fullverdige Electra-systemet.

Den andre viktige forandringen var avvisningen av det sentrale coffer, på grunn av hvilket setet også blir mer klassisk (fra det og mer enkel) visning, og passasjeren er fratatt ekstra høyttalere av lydsystemet og solid backup under ryggen. Førersetet har også gjennomgått en rekke forenklinger. Men de påvirker ikke trøst i det hele tatt og bærer dem ikke i det hele tatt. forestill deg ikke mer eller mindre semantisk belastning. I siste instans er Street Glide sett ikke så mye en fortsettelse eller ideologisk tilhenger av serien, som en modell designet for å øke overflødig støy og referanse til klassisk kanoner. Det er alt det samme Harley Davidson - tungt 372-pund road warrior, som er verdt å kjøpe minst for innvielsen til legendarisk merkevarekult.

KAWASAKI 1400 GTR

Vurdering: 4,7

Det japanske merket Kawasaki er nesten manisk trang til å presse maksimal hastighet fra sykler egen produksjon. Og turisten 1400 GTR, ganske kjent i Russland, har blitt en bekreftelse på dette fenomenet. Hans vekt (279 kg) går ikke til noen sammenligning med Indian Roadmaster, men positiv Trendene i effektiv bruk av motorressursen er åpenbare selv med så mye ulik indikatorer. Faktum er at med et volum på 1352 kuber, strømmen den fire-sylindrede motoren er 155 hk, i tråd med 136 Nm med dreiemoment. Derfor er en modell designet for å erobre lang avstander, det er fullt i stand til å akselerere til 300 kilometer i timen, raskt plukke opp hastighet rett fra starten.

Hva å si: Eksternt representerer KAWASAKI 1400 GTR en litt "over-fat" sports sykkel med et aggressivt temperament som la til i komfort og ikke i det hele tatt tapt i ansvaret. Åpenbart fra av alle søkere i denne kategorien, er det mindre som en tradisjonell roadster (eller tourer, den som du liker), men er i stand til å gi mye positivt følelser fra en uvanlig kombinasjon av sport og moderat vei overlegenhet.

Indisk roadmaster

Vurdering: 4,7

Et av flaggskipets "vogner" lite kjent i Russland Indisk produsent, i stand til å treffe publikum til bilister og autentisk utseende, og egenskaper sammen med de opprinnelige løsningene, og til og med forbudt høyt etter pris.Til tross for den ekte massiviteten og tyngden av Roadmaster er en veldig behagelig og håndterbar sykkel, hvilken vekt med og uten utstyr er henholdsvis 630 og 421 kilo. ikke Det er overraskende at når volumet på motoren er 1811 kubikkcentimeter kraft er bare 74 hestekrefter - hastigheten i sin virkelige betydning her mangler helt. Men når du kjører på motorveier, kjøre og ro fra kontroll skaper litt vill kvintessens følelse den hastigheten i denne "kjertelen" er, og ganske stor.

Med teknologiske løsninger når det gjelder utseende og ergonomi i Indian Roadmaster er heller ikke helt klart. Motorsykkel er åpenbart å være som 40 eller 50 år gamle modeller, som oppnådd ved bruk av de samme strukturelle materialer som et halvt århundre siden. Dashboard (med unntak av de elektroniske vinduene med ombord sensorer), og med det er alle arrangørene gjennomsyret av antikken. Så mye slik at du, sitter bak rattet, føler bokstavelig talt trendene i den gamle tiden. og Den eneste påminnelsen om livet i begynnelsen av det 21. århundre er motorens startknapp, avgitt på avtrekkeren med et annet sett med knapper.

De beste sports- og turistmotorene

Yamaha FJR1300A

Vurdering: 4.9

Dette er en sports turist i sin rene form og type tilbehør overgår det klart Kawasaki ZZR1400 i en enkelt kategori rating. Faktisk tilbyr Yamaha FJR1300A ingen åpenbaringer, som forblir sant til den klassiske måten å bygge turerne fra sports sykler på ladet utseende med litt forstørrede former og modifisert suspensjon en del for å forbedre kjørekomforten.

Når det gjelder de tekniske egenskapene til motorsykkelen, Den første og viktigste tingen som bør forstås: En kombinasjon av kraft (140 hester) og dreiemoment (136 Nm) gir en svært solid forsterkning når det gjelder hastighet, og når det gjelder akselerasjonsparametere. Ifølge eksperter tar det nei mer enn 3 sekunder, mens maksimalhastigheten er begrenset til 260 kilometer i timen, noe som er et veldig godt resultat for turisten. Siste ting Det er verdt å merke seg (og som direkte påvirker hastighetsindikatorene) - dette kurvevekt. For en slik frisky sykkel er det 290 kilo, med at volumet av drivstofftanken er 25 liter (og tar ca. 40 kg vekt ved full tanking).

Kawasaki ZZR1400

Vurdering: 4,7

Den ideologiske etterfølgeren til den legendariske modellen Hayabusa, Kawasaki ZZR1400, viste seg å være svært ekstraordinær. Erklæringen om at denne sykkelen vil bli flaggskipet i en serie sports turneringer var forvirret av begge fans av selskapets produkter, og interesserte observatører. Med en motorkapasitet på 1400 kubikk centimeter modell ga en imponerende 200 hester og viste vridning øyeblikk, forlater under hundre allerede ved 2000 omdreininger per minutt. Slike indikatorer tillot ZZR1400 å akselerere til 320 kilometer i timen (ifølge eksperter, maksimalt registrert hastigheten er enda høyere), hvoretter det ganske rimelige spørsmålet oppstod: hvorfor er det ikke giperbayk?

Mystikken var åpenbar og lå flatt. Producentens ønske om å ta en enda mer dominerende stilling i markedet. derfor måte som burde vært kategorisert som motorsykler med prefikset "Hyper", på en uventet måte, ble formelt kalt en sportsturné. Men forbrukerne bruker ikke: karakteristiske aggressive egenskaper, skjerpet under oppnåelse av maksimale muligheter og rask kjøring kan ikke skjules for rammeverk av konvensjoner.

Topp motocross sykler

KTM 1290 Super Adventure S

Vurdering: 4.9

I følge mange beskrivelser av mennesker, en eller annen måte relatert til temaet for bilindustrien, KTM 1290 Super Adventure S - en typisk representant for turist Enduro, som står på grensen mellom tunge sykler som BMW R1200GS Adventure og "SUV" type Ducati Multistrada. Til den første passer den ikke til den tekniske parametere, og til den andre - av "ånden", eller, hvis du vil, av den uttalt off-road kvaliteter.

Super Adventure S-motoren "migrert" her rett fra 1290 Super Duke R (kjent streetfighter, selv i russiske sirkler av bilister), men overlevde En rekke små endringer som kutter strøm til en irriterende 180 hestekrefter. men oppnådd stabilitet i arbeidet med lave og mellomstore hastigheter, som kreves fra motor inveterate crossover. For off-road kampene selv introdusert her En separat operasjonsmodus, kalt ordet "off-road", slått opp og kjent for alle. Ved kjøring på slike innstillinger fjæring blir mindre følsom, mister gassbryteren responsiviteten for glatthetens skyld gassforsyning og stabilisatorer begynner å "forstå" at under hjulene er Ikke hard asfalt, men løs (noen ganger enda veldig) bakken. Generelt, motorsykkelen tilpasser seg perfekt til offroadforhold, spiller godt på inntrykk fra ledelsen, og glemmer heller ikke å tilfredsstille kjøpereutseende. solid topp fem og første plass i rangeringen.

Yamaha YZ450F

Vurdering: 4.8

Litt kom ikke til ledelsen og veldig "Jovial" Yamaha YZ450F langrennsmotor, hvis tidlige prototyper er legendariske, ikke bare fordi gode resultater ved VM, men også ved å komme inn tilpassede modifikasjoner av spillet GTA Vice City. Motorsykkel utstyrt med en 450-cc motor 53 hestekrefter, som, med kroppens vekt i utrustet tilstand ca 110 kilo, lar deg enkelt hente hastighet på rette og reagere ulastelig på driverens handlinger.

Kanskje den viktigste fordelen med Yamaha YZ450F Suspensjonssystemet har blitt, med bevegelser med en skarp 310 millimeter. den Spesielt på grunn av det oppstår dempingen av uregelmessighetene i banen det lar deg komme ut av de vanskeligste delene av terreng terreng. Som ytterligere indirekte fordeler kan vi skille forsterket aluminium ramme med dobbeltsidig stråle, samt en mer bensintank, nyttig Volumet av dette er 7,5 liter. Tatt i betraktning den lave prisen på en motorsykkel både på annenhåndsmarkedet og hos offisielle forhandlere, får vi den ideelle modellen med legendariske røtter og absolutt minimum av eventuelle mindre feil.

Kawasaki KX450F

Vurdering: 4,7

Den andre representanten for Kawasaki i kategorien, designet for å delta i profesjonell serie motocross konkurranse i den eldre serien. Den har en vekt på 105 kilo, det med den deklarerte 54 hestekrefter gir et merkbart pluss til håndterbarhet og et godt løft både ved sammenbrudd fra starten og i løpet av å overvinne avstand. Sant, ifølge eksperter, motorsykkel vedlikehold etter Oppkjøpet av vanlige brukere "fra folket" krever en god økonomisk infusjoner, fordi den en-sylindrede motoren, som arbeider ved sine grenser, provoserer økt ressurstap ved separate strukturelle deler.

I tillegg til den åpenbare moderniseringen av kraftenheten Kawasaki KX450F har en god suspensjonsoppgradering. Så, som elementer fjæring på forhjulet ble påført Showa SFF-Air TAC gaffel med tre pneumatiske kamre og skille arbeidsfjær i kompresjon (22 justerbare stillinger) og legg opp (20 avsetninger). Symmetrisk, på bakhjulet, arbeid på oppfatningen av uregelmessigheter Kjørbanen drives av en monokjokkabsorber fra samme Showa, med 4 justerbare stillinger langs rask komprimering, og en annen 19 - på sakte. Det er alle cross-bike-funksjoner. ikke begrenset, særlig siden antall teknologiske løsninger for hver knuten ruller bare over. Men snakk om dem alle innen en kort stund anmeldelse fungerer ikke - bare vet at denne sykkelen er en av de beste på sin egen måte.

Honda CRF 450 R

Vurdering: 4,7

Modell av en langrennsmotorprøve av 2013, gjennomgått mange merkevareendringer i hele utstedelsesperioden. I forhold til tidligere versjoner av sykler i denne kategorien, mottok Honda CRF 450 R en punktforsterkning av legeringsrammens utforming, som knapt påvirket vektede indikatorer. Tørrvekt (uten drivstoff i en 6,2 liters tank) var 110,2 kilo, som hadde en positiv effekt på kontrollen, selv på komplekse landskap, og på å sikre tilstrekkelig nedstyrke når passasjen (om enn sjeldne) rette seksjoner.

Når det gjelder motoren, er det ikke et eksempel på det samme Kawasaki KX85-I har blitt oppgradert for å øke Arbeidsressurs for individuelle noder. Spesielt på grunn av vekting av elementer (for eksempel AGC svinghjul, økt med en vektøkning på 11%). Generelt, i Honda CRF 450 R til høyre følte seg skarpere for å øke kvalitetskarakteristikkene til fordel lavere vedlikeholdskostnader. Dette er ikke dårlig, gitt at det meste av folket forbrukere (vi snakker ikke om profesjonelle idrettsutøvere) er viktige nettopp disse indikatorer. Uansett, sykkelen er fortsatt dyr, og pengene som angivelig "lagret" på innholdet, gå direkte til det opprinnelige kjøpet.

Kawasaki KX85-I

Vurdering: 4.5

En av to Kawasaki-representanter i en kategori designet for å konkurrere i profesjonelle konkurranser. på motocross i junior-serien. Kawasaki KX85-I har en enkelt sylinder 85 kubikkcentimeter push-pull motor, knapt nok til genererer 29 hestekrefter. Med en vekt på 68,5 kg kan du utvikle Hastighet opp til 115 kilometer i timen, som når det gjelder motocross-konkurranser på Off-road er et svært akseptabelt resultat (selvfølgelig for klassen subcompact motorer).

Et bemerkelsesverdig trekk ved Kawasaki KX85-I er UNI-TRAK justerbar monostock, som er en del av bakfjæringen. på Behovet til føreren, det kan justeres i 4 stillinger for komprimering og 16 stillinger på razzhim. Totalt er løpet av denne suspensjonen 275 millimeter, slik at du kan kompensere for skarpe fall i høyder når du kjører på veien. rent Teknisk har denne forbruker råd til dette rundt 3,5 tusen dollar ser ikke noe ut av det vanlige blant presentert i "millionærer" vurdering. Det anbefales aktivt å skaffe seg de som ønsker å gjøre et bredt skritt fra amatører til kategorien fagfolk.

Den beste klassiske (veien) motorsykler

Ducati Diavel Carbon

Vurdering: 5.0

Klassisk motorsykkelklasse kategori leder ble en lys og karismatisk produksjonsmodell av det italienske firmaet Ducati, som ble kjent som en av balansert sykkel premium segment. V-formet to-sylindret motor Diavel Carbon har et volum på 1198 kubikkcentimeter, noe som gir 162 hester (ved 9500 rpm) og 130,5 Nm dreiemoment (ved 8000 omdreininger hvert minutt).

"Pistol" utseendet på sykkelen er fortjeneste. mange års produksjonserfaring av selskapet, kombinert med individets geni ingeniører som jobbet med konseptene for det fremtidige kjøretøyet. stilig en kombinasjon av svart (overlays for carbon) og rød / sølv i et tall elementene vektlegger kun aggressiviteten og kompromissløsheten til sykkelen på veien. Det er behagelig (til tross for suspensjonen, begrenset til 120 millimeter), manøvrerbar, lettvekt (234 kg i kurven) og veldig dyrt, som i sammenheng med Ducatis syklus, lyder det som det mest komplimentære komplimentet.

Yamaha VMAX

Vurdering: 4.9

Den legendariske cruiserlinjen av motorsykler Yamaha, hvor utgivelsen begynte i 1985, er personifiseringen av veien idyllen, sunget og mer enn en gang uttrykt forbrukere i deres lysteste ønsker. Ifølge de fleste eksperter er VMAX den ubestridte kongen av veier, en ekte "Street sykkel", hvis kraft er 1200 cc motor (og er) 140 hestekrefter. Gitt kurvevekt lik 263 kilo, topphastigheten på rundt 260 kilometer i timen er veldig et godt resultat, men alle disse indikatorene i sammenheng med vurderingen av dette motorsykkel er veldig sekundær.

I de første roller i Yamaha VMAX har det alltid vært og vil være en del av følelsen av å eie denne teknikken, hvis du vil, følelsen av kontroll og manøvrering i bytrafikk, blandet med ubegrenset frihet når du reiser på landeveier. Alt dette forårsaket av ekstremt nøyaktig motoroperasjon ved lav og høy svinger uten feil i midten, så vel som komfortsettet seter, kombinert med en ganske stiv fjæring (hvorav fram og bak utgjorde henholdsvis 140 og 99 millimeter). Kostnaden for en slik motorsykkel i moderne virkelighet de siste par årene har vokst betydelig, putting de fleste fans av linjen er i en vanskelig posisjon mellom å ha lyst til å kjøpe og stramme budsjettbegrensninger.

MV Agusta Brutale 1090

Vurdering: 4.9

Den "brutale" MV Agusta 1090 er på mange måter lik den fortryllende (uten utsmykking) Ducati Diavel Carbon, som vises før nesten i det gunstigste lyset i veiesegmentet motorsykler. De to viktigste fordelene med modellen - kraft og lyshet - gir, kanskje den mest reflekterende kombinasjonen blant alle konkurrenter etter vurdering. 158 hestekrefter ved 11900 rpm kan spre 200 kilo senke vekten til 265 kilometer i timen. Det er nok å ri på byveier eller inter-city motorvei, som de sier, "Med en bris". Et annet pluss i MV Agusta Brutale 1090 spargebyrå er volumet drivstofftank, designet for å holde 23 liter bensin. Når du kjører inn rimelige grenser (100-150 kilometer per time) en full fylling er nok ca 500 kilometer, noe som gjør at vi kan bære denne sykkelen inn i kategorien økonomisk.

Hvis å abstrahere fra teknisk og nærtekniske nyanser, vil du se noen av nyansene tilskrives individuelle funksjoner på sykkelen og produsentens bedriftsidentitet. Poenget er at årsaken til en rekke tvister blant forbrukerne var den uutsiktige fronten en del av modellen som ikke nådde frontskjermen og en mer "rov" form. I hovedsak dette Den eneste ulempen som kan skrives inn i passiv Brutale 1090 - in Resten av aspektene er fortryllende til det absolutte.

Kawasaki Z1000 R Edition 2018

Vurdering: 4.8

Veldig vakker motorsykkel, laget i firma Kawasaki ånd og med tillit opptar et verdig sted i rangeringen av de beste sykler. Gjør en reservasjon med en gang: det var så mange som tre forutsetninger for å skrive inn karakteren. Først er det verdt Legg merke til forpliktelsen til Z1000 R Edition 2018, i det hele tatt, til dårlige farger med veldig tynne og helt relevante lyse linjer. Dette "fokuset" er gyldig utelukkende innenfor Kawasaki-serien av sykler - andre selskaper gjør dette mer bevisst og frekt (som også har sin egen effekt).

For det andre gir den fire-sylindrede motoren 111 Nm med dreiemoment og 142 effekt, noe som gir en god boost helt fra starten. Vel og For det tredje er den tilveiebragte vekten av motorsykkelen bare 221 kilo; hvilken tank har ca 30. Fra et rent praktisk synspunkt Kawasaki Z1000 R Edition 2024 er fortsatt inkludert i Det er på tide å få en objektiv vurdering fra forbrukerne, siden det ser ut på Markedet fant sted ganske nylig. Men starten på salget "fra stedet" er imponerende - om enn ikke i Russland, men verden har allerede klart å få sykkelen av skaperne millioner dollar. Og la han snakke om fremtiden til motorsykkelen for tidlig, det er alt fortjener også et æressted i rangeringen av det beste.

Yamaha Fazer 8 ABS

Vurdering: 4,7

En annen nydelig utvikling av selskapet Yamaha, litt kort av kategorien superbikes på grunn av lavt kubisk utstyr (etter standardene i "Major League") motor. Selv om utseendet på alle forutsetningene for det er: veldig "ondt" en form som mangler bare fairings og mer massiv frontal visir. Inline fire-sylindret motorvolum på 779 kubikk centimeter gir 16,2 hestekrefter, som sammen med 68 Nm dreiemoment Øyeblikk er det nødvendig å akselerere 220 kilo kurvevekt. Derav den lave ytelsesindikatorer (i forhold til en rekke konkurrenter) og mer forsiktig karakter når manøvrering i bytrafikk.

Det er bemerkelsesverdig at den siste virkelig ambisiøse Fazer 8 ble oppgradert i 2013 - siden da har ingeniører bare forbedre teknologi og sykkel noder. Det skal sies det fra punktet Fra et synspunkt av komfort ville denne modellen være bedre. Stivere suspensjon (med slag 130 mm), kombinert med dårlig gjennomtenkt sete, gir ikke ubehag når du kjører en kort avstand, men på lange reiser kan være en ekte problem for sjåføren (for ikke å nevne passasjeren). Uansett er Fazer 8 en viktig del av linjen. Klassiske motorsykler fra Yamaha, hvis erfaring tillot selskapet å skape noen virkelig fortryllende modeller selv i klassen av hyperbikes.

BMW R 9 T Scrambler

Vurdering: 4.6

På en gang, scrambler R ni T fra BMW gjorde mye støy, uventet vises på kunngjøringen og målrettet - på den påfølgende Demonstrasjon av muligheter sammen med begrepet utseende. Si det Avid motorsyklister var begeistret, så ikke å si absolutt ikke et eneste ord. En slags "terrengkjøretøy", nominell vei, for som i prinsippet ikke spiller noe hvor asfalten slutter og smusset begynner veien hadde effekten av en bombshell, og det var det som tjente årsak til Kombinere funksjonene i en klassisk stil a la 80s og et tall moderne løsninger (for eksempel utformingen i sportscykels ånd), scrambler "Hooked" på en gang to segmenter av forbrukere: gammel skole og ung, som rushed til Den nye "vognens harde karakter".

Uten spesielle krav til modernitet R ni T har en to-sylindret 110-hk-motor med motsatt drivstoffinjeksjon, som kan akselerere til 200 kilometer i timen, dra en 220 pund et design for en fascinerende reise langs svingete landeveier skriver. Drivstoffforbruket her har en oppgang fra 4,5 til 5,8 liter per 100 kilometer, noe som er et godt resultat selv når sammenlignet med konkurrerende prøver. Men spesielt gjør denne scrambler alt i sin helhet - for å markere de åpenbart svake. partier her og på dette stadiet er ikke mulig.

Honda CB 1000 RA (ABS)

Vurdering: 4.6

Nåde og fantastisk kraft i et kompakt tilfelle - Den mest relevante definisjonen for en Honda CB 1000 RA motorsykkel med et innebygd system ABS. Om bord 2,1 meter modeller installerte en kompakt motor for 1000 kuber, noe som gir 125 hest styrker og akselererer den til 230 kilometer i timen. Utmerket resultat, gitt det Faktisk har en tett konkurrent KTM 690 Duke mye mer beskjeden parametre.

I sammenheng med emnet hastighetsegenskaper jeg vil ha si noen ord om håndterbarhet. Til tross for det tilsynelatende slemme humøret i Honda CB 1000 RA kan og liker å gjøre overraskelser. Opptil 150 kilometer i timen Motorsykkelhåndtering kan betraktes som en referanse: Det streber ikke for å være sta når liten kursendring, gir tilstrekkelig nedstyrke og Tilfredsstillende går inn i kurvene. Men hva begynner bak dette merket krever ikke mindre enn et profesjonelt nivå av kjøring. Faktum er det strømlinjeformet modell lider sterkt på grunn av mangel på sidepaneler og frontflap, på grunn av hvilken ujevn fordeling av luftstrømmen kan provosere wobbling og riving. Pilotens oppgave i slike situasjoner - svare på hva som skjer og ta motforanstaltninger Brukeren er ikke tilstrekkelig opplært. Kanskje den endelige Funksjonen til CB 1000 RA kan kalles raznovelikie opphengsslag foran og bak, henholdsvis 128 og 120 millimeter. Men i komfort sjåføren er ikke påvirket på noen måte - på en motorsykkel er det praktisk å bevege seg som kort og lang avstand.

KTM 690 Duke

Vurdering: 4.5

Vei sykkel, hvis navn ikke er oversatt annet enn "Duke", faktisk, er en veldig rask, kompakt og pen modell med et veldig søt temperament. 690-cc motor med en arbeidssylinder har en kapasitet på 67 hestekrefter, som er ganske nok for deg selv sikre anstendig hastighetsytelse. Og dette til tross for at gi bevegelse har nesten 150 kilo tørrvekt.

En god del av vekten på KTM 690 Duke faller på stål romramme, hvis elementer er selv uten mye analyse av motorsykkelen synlig og inspirere tillit til påliteligheten av hele strukturen. Forresten, skiller seg ut På den generelle bakgrunnen, elementene i rammen og på grunn av den lyse fargen, som ser veldig ut passende og unøyaktig. Generelt, for farging av motorsykkelen, kan du trygt sette de fem øverste med pluss - mange små detaljer, en kombinasjon av grå og svart med lys (kontur) oransje lage et unikt bilde som ikke er garantert pall i lang tid. Når det gjelder komfortparametrene, Generelt har verken ekspertene eller brukerne klager på denne siden av sykkelen rett og slett ikke. Setet er laget med en klar balanse mykhet / stivhet, suspensjon, om enn hard, men har et slag på 135 millimeter, og motorsykkelen akselererer uten spark, jerks og andre uavhengigheter.

Topp kinesiske motorsykler

Zongshen Vinner ZS250GS

Vurdering: 4,7

Zongshen Winner ZS250GS - ubetingede gammeldags spesifikt segment av motorsykler fra Kina, kjent i Russland mer enn et dusin år. Til tross for forgrunnen til en rekke noder fortsetter han være etterspurt blant innenlandske brukere, for det meste for lavt koste selv fra autoriserte forhandlere. Teknisk, denne motorsykkelen - en ekte "arbeidshest", designet for økonomisk bevegelse innenfor byer eller når du reiser lange avstander. 17,7 hk motor ikke-tørst og veldig rask, kombinert med 20 liter bensintankvolum som sikkert har.

Ring Zongshen Winner ZS250GS sportsbike - sedition i sin reneste form. Imidlertid eksisterer manerer av sportsstil i det fortsatt. Effekten av ladingingeniører klarte å oppnå takket være lagerhjulene på 17-tommers hjul, vindskjold i den originale formen, samt foring av dem billig plast, utrolig verdsatt utseendet til motorsykkelen. Hvis imidlertid kast bort all "tinsel" i bunnlinjen, får vi fordelene i form av effektivitet, dynamikken og dens fulle følelse, samt den fantastiske påliteligheten til forbruksvarer elementer (minst lager). Av manglene klager forbrukerne bare på en girkasse som fungerer i en uforståelig modus, men på lang sikt, bare bli vant til det.

Lifan LF250 Cruiser

Vurdering: 4.6

Cruise motorsykkel fra det velkjente selskapet Lifan, hvis prototype (i det minste) har blitt kjente sykkel Yamaha Virago. Få tilgjengelig 250 kubikkcentimeter motor, var modellen i stand til å akselerere til imponerende 160 kilometer i timen til og med til tross for den forsterkede rammen design. Alt dette er fordelt over en fem-trinns overføring, sørger for jevn akselerasjon uten åpenbare jerks.

Med hensyn til utseendet, Lifan LF250 Cruiser arvet mest av egenskapene til Virago, så vel som ånden til det legendariske cruise motorsykkel. Sort farge på kroppsdeler i kombinasjon med krom Overlegg gir modellen en blikk av rolig overlegenhet som du vil la de tidsmessige tankene langt bak og ta det rolige ri langs god øde veier langs den pittoreske kysten. På grunn av den spesielle hensikten med sykkelen produsenter tok seg av passasjerens sikkerhet og komfort på veien: setet har fått ortopediske egenskaper, dashbordet blir tatt ut til bensintanken og du kan få på et cruise med trailed saker. Selvfølgelig, ingen ulemper her Det fungerte ikke, men de er alle på en eller annen måte forbundet med forbruksvarer og koble til kabler (som en koblingskabel). Heldigvis er det et alternativ med fullfører de kinesiske originale reservedelene fra den japanske "originale kilden".

Patron Taker 250

Vurdering: 4.5

Patron Taker 250 - en typisk representant for kineserne produksjon, som kombinerer gode tekniske egenskaper og stilig design. Med en liten en-sylindret fireventil motor (kun 250 kubikkcentimeter), sin hastighet kan nå 140 kilometer i timen. Årsaken til dette ligger i bruk av lettvektskonstruksjon materialer som reduserer totalvekten på sykkelen til 146 kilo. Så hva Det gjelder ekstern showiness, da er Taker 250 tvunget til å avkjøle plast kroppssett og strømlinjeformede former. Etter at restyling kroppen har kjøpt ekstra stempling i "foring" (hovedsakelig på bunnen), og den klassiske Rundt frontlykter gav vei til en monolitisk plastskjold med likhet utvide lyskilden.

Ifølge brukerne, mens du kjører på motorveien Patron Taker 250 oppfører seg veldig imøtekommende og forutsigbar, noe som skyldes den vellykkede konstruksjonen løsning (med en stiv diagonal ramme, monokjokk absorber, bakaksel og også original frontgaffel). Blant fordelene er det godt kjent manøvrerbarhet, komfortable tenementer, ovennevnte pålitelighet og stilig utseende. Ulempene ligger i detaljene - forbruksvarer sypyatsya veldig raskt.

---

Advarsel! Denne vurderingen er subjektiv, annonserer ikke og tjener ikke som en guide til kjøpet. Før du kjøper, bør du konsultere en spesialist.