20 mest økonomiske biler

På en tid da den midtre sosiale klassen nesten ikke lenger eksisterte i sin sanne form, blir det viktige stedet gitt trenden med produksjon av "lavpris" biler. Dette gjelder alt fra anskaffelseskost og videre vedlikehold, opp til mengden drivstoff forbrukes. Forresten er det siste karakteristiske avgjørende i tankene til millioner av forbrukere, siden den årlige kostnaden for tanking kan være opptil 40-50% av den totale kostnaden ved å vedlikeholde en bil.

I forbindelse med aktiv popularisering av emnet for drivstofforbruk, har iexpert.techinfus.com/no/ team gjennomført egen markedsundersøkelse. Som en del av denne studien var det fokus på å finne de mest hensiktsmessige konfigurasjonene for forholdene, samt å analysere tilbakemeldinger fra forbrukere og stabseksperter. Som et resultat av undersøkelsen ble en vurdering av de 20 mest økonomiske bilene laget, delt inn i to tematiske kategorier basert på kostnad.

Vurdering av de mest økonomiske bilene

nominert	stedet	produktnavn	innledende pris
Den mest økonomiske budsjettklassen biler	1	Citroen C4 Cactus	-
	2	Kia Rio FL	619 900 ₽
	3	Peugeot 208 VTi (1,0 L)	499 000 ₽
	4	Kia Picanto (1,0 L)	644 900 ₽
	5	Ford Fiesta (1,6 L)	774 000 ₽
	6	Mazda 3 (1,5 l)	1 223 000 ₽
	7	Ravon R2 (1,3 liter)	309 000 ₽
	8	Ford Focus (1,6 L)	1 003000 ₽
	9	Lada Vesta (1,6 L)	487 900 ₽
	10	Renault Logan	554 000 ₽
	11	Volkswagen Polo 1.4 TSI	875 900 ₽
De mest økonomiske bilene i form av "pris / kvalitet"	1	Volkswagen Golf 1.4 TSI	1 429 900 ₽
	2	BMW 1-serien 118i	1 580 000 ₽
	3	Mini Cooper	1 460 000 ₽
	4	Smart fortwo	790 000 ₽
	5	Skoda Rapid	772 000 ₽
	6	Mercedes-Benz A180	1 810 000 ₽
	7	Audi A1 1,4 TFSI	995 029 ₽
	8	Volvo V40 Cross Country	1 684 000 ₽
	9	Toyota Corolla 1.6	1 153 000 ₽

Den mest økonomiske budsjettklassen biler

Citroen C4 Cactus

Fuel economy rating: 4.9

Alle modeller av biler som er inkludert i C4-serien av Citroen-merket, bruker samme sett med motorer og deres modifikasjoner i forbindelse med lignende girkasser. I rammen av klassifiseringen bestemte vi oss for å kaste ut kaktus som den mest ikke-trivielle og originale bilen fra et svært konservativt fransk selskap.

Den mest økonomiske bunten av Citroen C4 Cactus er en 1,6-liters dieselmotor (turboladet e-HDi 92) / 5-trinns manuell girkasse: strømningshastigheten per 100 kilometer langs motorveien vil bare være 3,5 liter. Samtidig er kraftegenskapene ganske gode: 92 hestekrefter kan betraktes som et tyngende argument for en bil, plassert som en byovergang - du kan til og med prøve å kjøre offroad. Dette tilrettelegges av tilstedeværelsen av spesielle gummiforinger på kroppen, og "grand" retrett fra kanonene - for første gang i Citroen-biler er skjærene og hjulbuene trimmet med beskyttende plast.

Kia Rio FL

Fuel economy rating: 4.8

I tillegg til regalia fra den bestselgende koreanske bilen i Russland, anses Kia Rio FL å være en av de mest økonomiske i sin klasse. Det oppsiktsvekkende utseendet og den høye kvaliteten på den tekniske gjennomføringen gjorde det mulig for bilen å pålegge en alvorlig kamp på Hyundai Solaris, og ved utgangen av 2024 slår den evige rivalen fortsatt.

I denne kategorien bør du vurdere dieselversjonen av Kia Rio FL, utstyrt med en 1,1-liters motor. Til tross for de beskjedne volumindikatorene, produserer denne "babyen" opptil 123 hestekrefter, og i forbindelse med 6-trinns mekanikk bruker den kun 3,6 liter diesel per 100 kilometer. Utmerket ytelse for en bil som kan kategoriseres som budsjett.Dette er en anstendig plassering på andre plasser.

Peugeot 208 VTi (1,0 L)

Fuel economy rating: 4.7

Peugeot 208's raffinement og eleganse blir ikke utspurt i mer eller mindre profesjonell automatisk gjennomgang - dette er tradisjonelt en sterk funksjon av modellen og den franske produsenten som helhet. Det skjedde bare at bunken med en tre-sylindret motor for 1 liter for ren urban bevegelse og lite avfall for reparasjon / vedlikehold og tanking falt innenfor rammen av vår vurdering.

Bak den attraktive utsiden av Peugeot 208 av den omtalte versjonen er det svært beskjedne tekniske indikatorer: 68 hk og 95 Nm dreiemoment per 3000 omdreininger per minutt. Selvfølgelig er det ikke nødvendig å snakke om dynamikk her: maksimalhastigheten overskrider ikke 163 kilometer i timen, og det tar opptil 14 sekunder å spre hundrevis, men for en kurvevekt på 1 484 kg er dette ganske likeverdig). Men gjennomsnittlig forbruk på motorveien er 3,7 liter, noe som gjør det mulig for bilen å komme nær lederen av vurderingen.

Kia Picanto (1,0 L)

Drivstofføkonomi vurdering: 4.6

En typisk urban kompaktbil, utgitt som et alternativ til Daewoo Matiz og Toyotas kompakte hatchbacks, samt Huyndai Getz og i10 som ikke rammet det russiske markedet. Siden utgivelsen i 2004 har den gjennomgått fire restyling, og i 2016 har den oppnådd de samme egenskapene som er knyttet til alle medlemmer av den nåværende linjen med biler fra Kia.

For øyeblikket tilbyr picanto pickings et valg av kun to motorer: en liter R3 for 67 hk og en 1,25 liter R4 for 84 hestekrefter, henholdsvis. Den mest økonomiske av dette paret er det første alternativet: den bruker kun 4,5 liter per 100 kilometer på motorveien. Det er umulig å ringe dårlig og akselerasjonsdynamikk: 13,9 sekunder til 100 kilometer i timen ser ganske forventet på en modell som veier 840 kg. Den maksimale hastigheten er begrenset til 163 kilometer i timen, som bare er riktig for å reise rundt i byen.

Ford Fiesta (1,6 L)

Drivstofføkonomi vurdering: 4.5

Ford Fiesta på en 1,6-liters turbodiesel er langt fra en budsjettklasse, i denne kategorien vurderer vi en modell med en bensin aspirert av samme volum. Skjønnheten i den betraktede konfigurasjonen er den riktige balansen mellom prisen og kravene til en hyggelig kjøreopplevelse. Faktisk bemerker mange brukere en god bevegelsesdynamikk, samt påliteligheten og upretensiøsiteten til enheten i tjeneste.

Sammen med en mekanisk 5-girkasse gir Ford Fiesta 1.6 opptil 105 hestekrefter, takket være at den kan akselerere til hundre i 11,4 sekunder. For en subcompact bil er dette ganske bra. I tillegg var en full fordel av modellen fullstendig restyling av kroppen - det nye utseendet ble forelsket i alle elskere av estetikk og integrerte funksjoner, som vektlegges av amerikanerne fra Ford. I landssyklusen bruker Fiesta med den angitte konfigurasjonen av motoren og transmisjonen bare 4,5 liter per 100 kilometer, hvilket er det femte resultatet blant de nominerte i denne kategorien.

Mazda 3 (1,5 l)

Fuel economy rating: 4.4

Den 1,5-liters versjonen av Mazda 3, presentert til bilindustrien i 2014, er en av de mest økonomiske versjonene av en fullstendige sedan. Hele essensen av denne bilen er omsluttet i et representativt utseende, veldig vakkert og ser gunstig ut mot bakgrunnen av "klassekamerater". Men kjøredynamikk og fartskarakteristikker, desverre, bleknet inn i bakgrunnen.

Faktisk har Mazda 3 kultivert komfort i seg selv ved å ofre dynamikken for den følelsen som business class biler gir. Hastigheten til hundrevis etter offisielle data tar 11,6 sekunder, og maksimalhastigheten overstiger ikke 193 kilometer i timen. Forbruk på motorveien i et par med 5-trinns mekanikk er 4,8 liter per 100 kilometer. Resultatet er bra, men hvis denne versjonen hadde litt mer enn 115 hestekrefter med kraft ...

Ravon R2 (1,3 liter)

Drivstofføkonomi vurdering: 4.3

Ravons 2-dørs hatchback er en veldig kontroversiell modell. I et forsøk på å bli et nisjeflagship for bymiljøet og tilpasse seg moderne driftsforhold (mindre vedlikeholdspenger - mer retur), klarer hun å miste konkurrentene når det gjelder drivstofforbruk og elementær, i utseendeparametere.

En 1,3-liters firecylindret motor som gir opptil 85 hestekrefter, er integrert i en vinkelkropp med utvidede funksjoner. For øvrig er sortimentet av Renault Logan fortsatt oppført som en 1,6-liters motor med en kapasitet på ikke mer enn 82 hester (selv om denne 8-ventilsmotoren). Med hensyn til Ravon R2 er maksimalhastigheten 163 kilometer i timen, og det første hundre nås på 12,4 sekunder. Kontrollen er ganske myk og klar, men dynamikken til hatchbacken er dessverre ikke nok. For hvert 100 kilometer spor spores gjennomsnittlig 5,1 liter bensin - dette er den syvende linjen i vår vurdering.

Ford Focus (1,6 L)

Drivstofføkonomi vurdering: 4.3

Ford Focus kan knapt kalles en budsjettklasse sedan - kjøp av en ny bil kan fly vekk en pen penny. Men en av de mest økonomiske er det sikkert: grunnen til dette ligger i den oppdaterte 1,6-liters EcoBoost-motoren. Takket være et sett av innovative teknologier integrert i utviklingsprosessen, kunne ingeniører øke kraften kraftig med nesten uendret drivstofforbruk.

I tillegg til oppdatering av kraftenheten har Ford Focus også gjennomgått dramatiske kosmetiske endringer: kroppens forside, optikk og flere volumetriske linjer langs siden av omkretsen har blitt fullstendig omformet. Vi kan ikke nevne noe spesifikt utstyr fra hele presentert sort, derfor vil vi gi en generell karakteristikk for hele modellområdet: motoren er koblet til 5-trinns mekanikk eller 6-trinns automatisk, produserer fra 105 til 180 hestekrefter og forbruker 5 1 - 6,3 liter per 100 kilometer.

Lada Vesta (1,6 L)

Fuel economy rating: 4.2

Innenriks sedan 2015-utgivelsesåret, som har blitt hovedkonkurrenten i Renault Logan-segmentet.Og, når det gjelder dynamikk, er Vesta litt bedre enn ham: dette er tydelig av egenskapene til akselerasjon. Hastigheten på 100 kilometer i timen blir hentet av den innenlandske bilen på 11,8 sekunder, og i kombinasjon med en automatisk girkasse. Generelt ser det ut til å være en ganske merkelig situasjon: Ifølge statistikken var forbruket med en 5-trinns automatisk lavere enn med 5-trinns mekanikk, og utgjorde 5,3 liter per 100 kilometer i en landsyklus.

Kapasiteten til standardmotor Lada Vesta er 106 hk, og dreiemoment når 148 Nm ved 4200 rpm. Utvendig ser modellen godt ut, men følelsen av "luksus" forårsaker ikke - effekten er at bilen tilhører budsjettsegmentet. Det er ikke noe spesielt å si om hytta, fordi dekorasjonen er hyggelig og tilsvarer tidenes ånd, men den inneholder ikke noen unike løsninger.

Renault Logan

Fuel economy rating: 4.1

Konstant konkurrent og partner av innenlandske sedans, fra den nåværende generasjonen "peresevshy" på den oppdaterte 1,6 liter-motoren. Logan har alltid vært en bil med økt interesse (eller til og med etterspørsel) fra forbrukerne siden lav pris og tilfredsstillende kjøregenskaper tillot at bilen brukes hardt i realiteten på russiske veier. Inntil nylig var denne modellen assosiert med kløe på kroppsfunksjoner, men med hver restyling ble flere og flere avrundede figurer dukket opp, og til slutt nærmet utsikten begrepet "presentabel".

Ifølge egenskapene til den oppdaterte motoren er Renault Logan litt foran Lada Vesta: 113 hestekrefter er fjernet fra 1,6 liter. Men forbruksstallene sammen med 5-trinns mekanikk er litt tapt - for hver 100 kilometer langs forgrunnsruten, bruker bilen 5,6 liter. For mye, men i vurderingen faller Logan fortjent så.

Volkswagen Polo 1.4 TSI

Fuel economy rating: 4.1

Continuity av motorer, uansett kroppstype - en av funksjonene i den moderne bilindustrien. I en situasjon med Volkswgen Polo, kan brukeren kjøpe enten en sedan eller en hatchback, under hetten som en økonomisk 1,4 liter bensinmotor vil bli plassert. Ved første øyekast ser alt ganske beskjeden ut, men tilstedeværelsen av turboladning og multilayerinjeksjon (Turbo Stratified Injection) gjør kraften til en av de mest teknologisk avanserte i kategorien under vurdering.

Med en kapasitet på 100 hestekrefter, når du kjører på motorveien, bruker Volkswagen Polo bare 5,7 liter per 100 kilometer. Dette er ikke dårlig, spesielt med tanke på at motoren ber om ekstremt dyrt drivstoff (i henhold til spesifikasjonen - den 95. standard på Euro 5). Og selvfølgelig spilles en viktig rolle i denne strømmen av en manuell girkasse med 5 koblingsnivåer. Vi vil ikke kommentere bilens utseende - klassiske former for modellen er rost av rolige mennesker (for det meste familie), og reprimandes av elskere av interessante design.

De mest økonomiske bilene i form av "pris / kvalitet"

Volkswagen Golf 1.4 TSI

Fuel economy rating: 4.9

Lederen av rangeringen av de mest økonomiske bilene blir plutselig ... Vlokswagen Golf 1,4 TSI på en dieselmotor og i en ny kropp. Denne bilen er ganske dyrt (for sin status), og vedlikehold krever ofte betydelige kontantinfusjoner. Men det laveste drivstofforbruket er 2,6 liter på en landevei.

Turbodiesel installert i denne versjonen av Golf, gir opptil 125 hestekrefter.Dette har en positiv effekt på både dynamikken i bevegelser og den stasjonen som man ønsker å føle kjøring av en bil. Det er ikke noe å si om komforten til hytta, fordi, som mange eiere påpeker, er det standard - det er ikke mulig å sette ut noe unikt. Accelerasjon fra 0 til 100 kilometer i timen tar 9,5 sekunder, forutsatt at en 6-trinns manuell brukes som overføring. Resultatet er bra, men jeg vil ha litt mer.

BMW 1-serien 118i

Fuel economy rating: 4.8

Diesel 118i fra BMW - en virkelig finne for fans av å spare i små ting. Til tross for prisen på 1,5 millioner rubler, kan representanten for den første serien være en virkelig god handel. For det første på grunn av sin status: BMW-merket er gjenkjennelig og respektert. For det andre, vekten på komfort: mange kan argumentere, men i forhold til konkurrenter 118i fokuserer egentlig på ergonomi. For det tredje: ekstremt økonomisk dieselmotor med god teknisk ytelse.

1,5-liters kraftaggregat er virkelig en av de mest økonomiske i sitt segment: 3 sylindre "sele" på bare 3,3 liter diesel per 100 kilometer i en landsyklus. På samme tid gi opp ærlig 116 hestekrefter og 200 kilometer per time maksimal hastighet. Men med overklokking er alt ikke så enkelt: Offisielle data snakker fra 10,3 sekunder til hundre, men i uavhengige forsøk går folk ikke ut selv fra 11 sekunder. Er dette en ulempe? Kanskje, men faktumet med den mest økonomiske bilen i vurderingen er uendret.

Mini Cooper

Fuel economy rating: 4.8

Topp britisk salg og økonomisk bil med en ekte britisk karakter. Mini er et av de merkene som er inkludert i gruppen av tysk bekymring BMW, så det er ikke nødvendig å bekymre seg for kvalitet. En av de viktige beslutningene fra ingeniører var integrering under hetten på en 1,5-liters dieselmotor, som utstedte 95 hestekrefter. For en så liten bil er dette en seriøs indikator, siden den gamle dieselmitsubishi pajero (som er mye høyere enn Coupe) hadde 99 hestekrefter fra en 2-liters motor.

Ovennevnte sammenligning kan være feil med hensyn til ulike teknologier som brukes i opprettelsen av motorer, men det er tydelig at de tyske mesterens gode arbeid er tydelig: Mini Cooper er veldig populær i Europa. For hver 100 kilometer bruker bilen 3,6 liter diesel, noe som er det tredje resultatet i denne kategorien av vurdering.

Smart fortwo

Fuel economy rating: 4.7

Smart Two er et eksklusivt og til og med litt eksotisk fenomen på det russiske markedet. Den meget kompakte fremtidsbilen, som produsentene posisjonerer, er en variasjon på emnet for å spare plass på veien. Kjøpet av denne økonomien krever imidlertid at du betaler nesten 1 million rubler. Smarts ublu prismærke og appetitt kan ikke tilskrives noe i det hele tatt. I andre tilfeller vil folk ta de mer kjente fullstendige sedans og hatchbacks med muligheten til å betale for dem for et tredje lavere beløp.

Å gi slipp på alle formaliteter, vi går til gjennomgang av motorparametere. Begge variasjonene i kraftenheten i forbindelse med 5-trinns mekanikk har samme drivstofforbruk per 100 kilometer: 4,1 liter hver. Men samtidig gir en av dem, med et volum på 0,9 liter, ut 90 hestekrefter, og den andre, for 1 liter, knapt faller ut av figuren på 71 hestekrefter.Således, for implementering av smarte ingeniører kan roses - denne økonomiske bilen viste seg i tidens ånd og tatt hensyn til alle dagens krav. Men sjansen for å kjøpe den av russiske brukere er ekstremt lav - kontrasten til alternative alternativer gjør jobben sin.

Skoda Rapid

Drivstofføkonomi vurdering: 4.6

En annen representant for den tyske bilindustrien generelt og VAG-gruppen i særdeleshet, som hevder å være "ikonet" for effektivitet blant mellomklasse bensinbiler. Og det er verdt å merke seg at Rapid gjør det veldig bra. For ikke så lenge siden har modellen gjennomgått visuelle stilendringer, etterfulgt av en liten økning i bilprisen på hjemmemarkedet og økt interesse fra forbrukssegmentet.

Hvis Skoda Rapids visuelle egenskaper gir mye estetisk nytelse, ser noen konfigurasjoner (som tyder på en kombinasjon av motor / overføring) veldig svak. For eksempel, en 1,6-liters fire-sylinder motor med en distribuert injeksjon av bensin brensel, utsteder bare 90 hestekrefter. Dette er imidlertid den mest økonomiske versjonen av bilen, og derfor er stedet i rangeringen uten tvil. Maksimal hastighet på bilen med denne motoren er 185 kilometer i timen, og drivstofforbruket - 4,6 liter per 100 kilometer.

Mercedes-Benz A180

Drivstofføkonomi vurdering: 4.5

Direkte konkurrent til BMW 1 Series 118i, som kombinerer mer raffinerte kroppsfunksjoner, dårlig disposisjon og fullstendig håndtering. Mercedes-Benz A180 er en fullverdig A-klasse hatchback hvis estetikk kommer ut på toppen, og setter kjøregenskapene i bakgrunnen. Imidlertid er det tåpelig å tro at ingeniører fra en av de tyske bilindustriens grandeer har mistet synet på denne komponenten: alt har blitt brakt til scenen hvor det ikke kan oppstå klager.

Vurder A180-modellen med en 1,6-liters turboladet motor. Med en kapasitet på 122 hk, produserer den opp til 200 Nm dreiemoment og akselererer bilen til 100 kilometer i timen på 9,2 sekunder. Avgang fra 10 sekunder kan betraktes som en suksess, men som standard ønsker Mercedes-Benz mer. Maksimal hastighet er 202 kilometer i timen - en god indikator, spesielt i lys av kvaliteten på de fleste russiske veiene. Når det gjelder drivstoffkostnader, er modellen naturlig plassert midt i vurderingen med en 4,7-liters indikator (5-trinns mekanikk) per 100 kilometer.

Audi A1 1,4 TFSI

Drivstofføkonomi vurdering: 4.5

Fortryllende hatchback av 2010 år, laget i de beste tradisjonene i selskapet Audi: kraftig, vakker og veldig pragmatisk. Av ukjente årsaker mottok han ikke mye distribusjon i Russland, men objektivt er det verdt å ta det til daglig bruk. I hvert fall på grunn av 1,4-liters turbomotor, som produserer 185 hk og 250 Nm dreiemoment ved 4500 rpm.

Den maksimale hastigheten til Audi A1 i den foreslåtte konfigurasjonen er 227 kilometer i timen - dette er en utmerket indikator for en bil som veier 1,3 tonn. Accelerasjon til 100 kilometer i timen tar bare 6,9 ​​sekunder, og for hver 100 kilometer langs motorveien tilbys kun 5,1 liter bensin. Den eneste virkelige nyansen av denne versjonen er at i forbindelse med motoren er det bare 7-trinns automatgir. Hvis en manuell boks ble inkludert i plukkingen, ville forbruket reduseres med flere punkter.

Volvo V40 Cross Country

Fuel economy rating: 4.4

Volvo V40 Cross Country - ikke den beste bilen når det gjelder drivstofforbruk, men en av de absolutte favorittene i vurderingen når det gjelder pris og kvalitet. Den oppdaterte versjonen av hatchbacken viste seg å være veldig vakker både eksternt og internt, noe som fungerte som en ny drivkraft for utviklingen av Volvo merkevaren etter å ha blitt med i den kinesiske bekymringen Geely.

Som en del av en kort gjennomgang vil vi vurdere en av "starter" -versjonene av V40 Cross Country, utstyrt med en 1,5-liters bensinmotor med fire sylindere og turboladning. Den maksimale effekten er 152 hk, og dreiemoment - 250 Nm i området fra 1700 til 4000 omdreininger per minutt. Den kombinerer motoren bare med en automatisk 6-trinns girkasse, som gir akselerasjon til kilometer per time i 8,5 sekunder. Drivstofforbruket forblir også på nivå med Toyota Corolla, nemlig 5,6 liter per 100 kilometer. Men her er det bare overfladiske sympatier for forfatteren av teksten som er igjen for Volvo.

Toyota Corolla 1.6

Drivstofføkonomi vurdering: 4.3

Dette er en økonomisk bil nå representativ klasse, lenge og fast forankret i hjemmemarkedet. Toyota er svært kompetent i å oppdatere sin egen linje, vekslende liten restyling med komplekse oppdateringer av de visuelle, mekaniske og kraftdelene. 1.6-litersmotor er ikke forlatt til nå: den gamle modellen er fortsatt i toppen av salget for tilbehør. Den er preget av en kraft på 124 hk og et dreiemoment på 157 Nm ved 5200 rpm.

Accelereringen av Toyota Corolla til 100 kilometer i timen tar omtrent 10,4 sekunder, og den maksimale utviklede hastigheten er 195 kilometer i timen. Det laveste drivstofforbruket fantes i kombinasjonen av den aktuelle motoren med 5-trinns mekanikk: i en landssyklus varierer strømningshastigheten fra 5,6 til 5,8 liter per 10 kilometer. Dette er den siste plasseringsrangeringen i denne kategorien - men det gjør ikke bilen verre enn sine konkurrenter.

---

Advarsel! Denne vurderingen er subjektiv, annonserer ikke og tjener ikke som en guide til kjøpet. Før du kjøper, bør du konsultere en spesialist.