Topp 20 kinesiske biler

I løpet av det siste tiåret har den kinesiske bilindustrien gjort et sterkt sprang fremover: mer enn et dusin forskjellige firmaer og bekymringer har blitt dannet ved å bruke erfaringene fra verdens beste produsenter. I tillegg, på grunn av den enorme innstrømningen av budsjettet, fantes en rekke viktige fusjoner og oppkjøp: for eksempel salg av det europeiske Volvo til Geely-konsernet.

Det er ganske naturlig at mange forbrukere begynte å være aktivt interessert i kinesiske biler, hovedsakelig på grunn av en av de viktigste konkurransemessige fordelene: priser. Faktisk er dette en enkel måte å få alle fordelene og prestasjonene til den moderne bilindustrien til en overkommelig pris ... men faktoren av høyproduserte merkevarer tvinger fremdeles brukere til å søke kompromisser mellom sine egne økonomiske evner og ønsker. I en slik voksende popularitet, rangert iexpert.techinfus.com/no/ de 20 beste kinesiske bilene delt inn i fire tematiske kategorier. Som kriterium for utvelgelse og rangering av nominere i den endelige listen ble tatt:

1. sammenligning av de tekniske egenskapene til biler med hverandre
2. antall og innhold av tilbakemeldinger fra brukerne;
3. Prisegenskaper av modellene på tidspunktet for rangeringen.

Topp kinesiske biler vurdering

nominert	stedet	bil lage	innledende pris
Beste kinesiske biler	1	GEELY EMGRAND GT	1 209 900 ₽
	2	Lifan Murman	689 900 ₽
	3	Lifan Solano II	544 900 ₽
Topp kinesiske overganger	1	GEELY ATLAS	869 990 ₽
	2	Haval H6	1 007 800 ₽
	3	Chery Tiggo 5	819 900 ₽
	4	DONGFENG AX7	999 000 ₽
	5	HAWTAI LAVILLE	819 800 ₽
	6	CHANGAN CS35	689 900 ₽
	7	FAW BESTURN X80	969 000 ₽
	8	JAC S5	879 000 ₽
Topp kinesiske SUVer	1	HAVAL H9	2 100 000 ₽
	2	DW HOWER H5	1 219 000 ₽
	3	Stor vegg trygt	-
	4	Lifan x70	799 000 ₽
	5	CHANGAN CS75	1 366 800 ₽
	6	Foton sauvana	1 559 900 ₽
Billigste kinesiske biler	1	DATSUN ON-DO	480 000 ₽
	2	CHERY BONUS 3	450 000 ₽
	3	FAW OLEY	400 000 ₽

Beste kinesiske biler

GEELY EMGRAND GT

Vurdering av den kinesiske bilen: 4.9

Den første linjen av vurderingen går til bilen, hvor produksjonen ble hyggelig overrasket og forvirret noen negative kritikere. Geely Emgrand GT var et reelt forsøk på å konkurrere med de allerede nevnte klassen "E" grandees i møte med Camry, Elantra (og muligens Sonata), Mazda 6 og andre. Ved å be om de riktige pengene til topp-utstyret (ca. 1 million 700 000 rubler), ga teknikerne modellen med så mange nyttige "chips" at det ville være synd selv til japanske grandeer.

Attraktivt utseende (takket være Volvos sjefdesigner, Peter Horbury), viste Emgrand GT seg godt fra teknisk synspunkt. Under hetten i forskjellige trimnivåer er to motorer:

1. 1,8 liter turboladet med 163 hk og 250 Nm dreiemoment;
2. 2,4 liter aspirert, avledet fra toyota 2AZ-FE.

Alle gir en hyggelig kjøreopplevelse, men den første manifesterer seg selv (det er forståelig), noe som gir mer komfort på grunn av mindre vibrasjonsbelastning og stillhet i arbeidet. Faktisk er det ikke noe å si: bilen viste seg veldig bra, men vil det russiske forbrukersamfunnet vise lojalitet mot det kinesiske flaggskipet, når for samme penger kan du kjøpe en japansk (Toyota Camry, Mazda 6) eller en amerikansk (Ford Mondeo) sedan?

Lifan Murman

Vurdering av den kinesiske bilen: 4.8

Raskt gå til neste sedan fra selskapet Lifan, som ble representant for segmentet "E" og samtidig en konkurrent til Toyota Camry og Hyundai Elantra. Murman (i resten av verden kjent som "820") er et forsøk på å skape en business class bil til en pris som andre ber om statsansatte i toppen av serien. Men hva er det bra med ham?

Først utseendet. Denne komponenten av eierens suksess er utarbeidet ganske nøye: utformingen av saken og interiøret gir et godt inntrykk. Aldri smak, så å si.

For det andre ville det ikke skade å nevne en god undervogn. Som en suspensjon i Murman, McPherson og en multi-link brukes, henholdsvis henholdsvis foran og bak. Komfort under kjøring er gitt, men samtidig i svært lang tid.

Når det gjelder motoren, kommer bilen ikke til Russland i best mulig form: Faktisk vil 1500 kilo vekt bli tilbudt å "bære" en 1,8 liter atmosfærisk motor med 128 hestekrefter. Si at kjørefølelser ikke er mest hyggelige: akselerasjon til hundre vil ta omtrent 16 sekunder, og generelt kan kjøredynamikk bare gjøre deg trist. Heldigvis vil Lifan Murman passe perfekt for å distrahere øynene, og vil bare be om 800-900 tusen rubler for det første utstyret.

Lifan Solano II

Vurdering av den kinesiske bilen: 4.7

En av de få sedansene i verden tildelte total gjenoppbygging i forbindelse med generasjonsendringen. Lifan Solano II er plassert som en budsjettorientert bil til familiebruk. Kinesiske ingeniører og markedsførere nektet å avvise det åpenbare, men aksepterte det som et faktum og introduserte noen svært vellykkede endringer. For det første, med samme kroppsdimensjoner (en økning på en centimeter i lengden teller ikke), har støvelvolumet økt fra 386 til 620 liter. For det andre ble støtfangere, dører og fenders oppdatert og omformet, og belysningselementene ble etterfylt med lysdioder.

Generelt, fra utsiden av ekstern og intern design, gir Lifan Solano II et veldig hyggelig inntrykk - plasseringen av torpedoen og integrering av kontrollknappene, skjermdisplayet etc. er spesielt elsket av brukerne. Når det gjelder motoren, ble den erstattet med en ny 1,5-liters enhet med installerte hydrauliske kompensatorer og fasekontroll ... men dette påvirket ikke den vanlige dynamikken i akselerasjon og bevegelse generelt. Gitt at under hetten er under 100 hestekrefter, og bilens masse overskrider ikke noe Solaris, er mangelen på en sammenhengende reaksjon på gasspedalen ærlig forvirrende. Den opprinnelige prisen på all denne storheten er 500 tusen rubler - i hovedsak er Solano mye mer interessant enn det samme på-DO, men det er fortsatt langt fra ledelsen i rangeringen.

Topp kinesiske overganger

GEELY ATLAS

Vurdering av den kinesiske bilen: 4.9

En annen mellomstor representant for crossover-segmentet, som nådde hjemmemarkedet i slutten av februar 2018.Geely Atlas mottok ganske høye karakterer fra kritikere og eksperter som tok bilen til hælene på tannhjul, men samtidig anerkjente de alle den relativt lave konkurranseevnen i det globale markedet, siden den kinesiske bilindustrien ennå ikke har så høy kredittvurdering. Modellen ble utviklet under streng veiledning fra den tidligere Volvo-designer Peter Horbury, takket være at hun fikk et rent europeisk utseende uten "kollektiv gård" -integrasjon av plast og krom i urimelig store mengder.

Faktisk, Geely Atlas - den første av de aktuelle bilene, som har firehjulstrekk - denne fordelaktige forskjellen i forhold til konkurrentene, kunne ganske enkelt ikke passere. Vi vil ikke kommentere hytta, da vi anser det for å være ganske stilig og balansert: det ser dyrt ut og det er rike, og dette er bare et pluss.

Hva du kan (og burde) takke Geely for, er lojalitet mot det russiske markedssegmentet: her, som i resten av verden, kommer bilen ut med tre motorer å velge mellom:

1. atmosfærisk 139-hk-motor med 178 Nm dreiemoment og 2 liter volum;
2. 2,4 liter bensin aspirert på 149 hk ved 215 Nm dreiemoment;
3. 1,8 liter turboladet enhet med to modifikasjonsmoduser: enten 163 hk / 250 Nm eller 183 hk / 285 Nm.

Dermed vil omtrent 7-9,4 liter drivstoff bli brukt per 100 kilometer (avhengig av motoren / overføringsparet, som forresten kan være en 6-trinns manuell eller 6-serie automatisk), og fartsgrensen vil bli begrenset til 185-195 kilometer klokken en

Haval H6

Vurdering av den kinesiske bilen: 4.8

Jeg vil legge merke til på forhånd: stedene fra tredje til første i denne kategorien distribueres rent nominelt. I virkeligheten fortjener hver av disse tre å være en leder i rangeringen. Og det skjedde så at den andre linjen ble gitt til Haval H6-crossover, som er plassert i produsentens utvalg som en premie. Utseendet er unikt - selv om det ble tatt et begrep som grunnlag, så ble det på ferdigstadiet utviklet alle gjenkjennelige trekk. Det samme kan sies om hytta: den absolutte originaliteten, men hva mer! Innleggene "under treet", linjen, de forkromede innfatninger og det godt detaljerte instrumentbrettet gir alt premium, om enn litt falsk.

Det er to motorer i Haval H6:

1. enten en 1,5 liters bensin med en maksimal kapasitet på opptil 147 hk og 210 Nm dreiemoment (i området 3500-4500 omdreininger per minutt);
2. eller 2 liter turbodiesel for 143 kraft og 305 Nm dreiemoment (ved 1800-2800 rpm).

En 6-trinns manuell (par med bensin og dieselmotor) eller en 6-båndsautomatikk (bare med bensinmotor) leveres som girkasser. Og hvis i 2017 startet kostnaden for komplette sett fra 1,12 millioner rubler, så har hele modellområdet steget i pris til 1,3 millioner, noe som gjør noen ubalanser i utformingen av konkurransefortrinn.

Chery Tiggo 5

Vurdering av den kinesiske bilen: 4.7

Chery Tiggo 5, eksternt oppfrisket, besøkte det russiske markedet i 2016, med nesten et års forsinkelse og skuffelse på grunn av det uendrede innholdet i den tekniske delen. Under restyling ble følgende komponenter endret: optikk med LED-baklys, oppdatert støtfanger og redesignet (i tid med frontlys). Endringer er ikke nok, men kontrasten med den gamle versjonen var åpenbar. Til slutt inneholdt alt dette ett mål: å tiltrekke seg en yngre målgruppe.

Viktig klargjøring: Chery Tiggo 5 salong har aldri blitt preget av sin prakt, men etter ombygging har den litt finere, med et nytt multimediekompleks, en overflod av fargetrimmer og et tradisjonelt vakkert dashbord.

Som vi sa ovenfor, gikk den tekniske delen ikke under noen endringer under stilendringen. Den gamle Acteco SQR484F bensinmotor med et volum på 2 liter forblir på plass, noe som gir en ganske beskjeden 136 hestekrefter og 182 Nm dreiemoment. Selv i forbindelse med 1,5 tonn vekt av crossover, gir høyttaleren mye å være ønsket. Men det er fint, også de grunnleggende transmisjonene forblir: mekanikken og variatoren, hvor drivstofforbruket når henholdsvis 8,2 og 9,8 liter per hundre. Prislappen kompletterer bildet: fra 1 til 1,2 millioner rubler med en betydelig utvidelse av pakken med innebygde alternativer.

DONGFENG AX7

Vurdering av den kinesiske bilen: 4.6

Den mid-size urbane crossover av et hyggelig utseende, som ble presentert på Beijing Auto Show i 2014. DONGFENG AX7 montert i henhold til mønstrene i den unike DFMS-arkitekturen, har en kropp som passer best til definisjonen av "optimal": det er ingen tradisjonelt kinesisk oversaturasjon av forkrompede deler, fine front- og bakdeler, samt kompetent integrering av plastkasser, hjulbue og lave støtfangere med de viktigste metall (grundig forberedelse til drift under vanskelige klimatiske forhold.

Som i det overveldende flertallet av tilfeller, ble overfloden av komplette sett, motorer og stasjoner ikke ender opp på det russiske markedet, og ikke det beste av det mulige. Motoren er en fra PSA-bekymringen: En atmosfærisk bensin enhet på 2 liter som kan utvikle opptil 140 hk og 200 Nm dreiemoment ved 4000 omdreininger per minutt. Avhengig av den integrerte overføringen (5-trinns manuell eller 6-båndsautomatik) forbruker 8-8,6 liter per 100 kilometer i den kombinerte syklusen. Naturligvis, som de fleste konkurrentene, har DONGFENG AX7 bare forhjulstrekk, som i min minste konfigurasjon med mekanikene ber om 1 million rubler. Samtidig vil den fete versjonen (Luxury) koste rundt 1,25 millioner.

HAWTAI LAVILLE

Vurdering av den kinesiske bilen: 4.5

Paradokset på det kinesiske markedet er at langt fra alle bilene som er representert ved bilforhandlere, kommer til markeder i noen land rett i øyeblikket for utgivelsen. Hawtai Laville er en klassisk "SUV", utgitt i Kina i 2014 ... og nådde det innenlandske markedet først i 2018. Kroppens motiver blir identifisert her umiddelbart: som JAC S5, var denne modellen tydelig inspirert av ix35-skissene fra Hyundai. Ikke glem å gjøre sine egne tilpasninger: det viste seg bra, bortsett fra noen hypertrofierte funksjoner.

Interiøret i Hawtai Laville har også en rekke likheter med den opprinnelige kilden, men minimalistisk og ser ganske fin ut. Setene har ikke nok sidestøtter, men selve gjennomføringen er god: Folk i enhver kropp føler seg komfortabel i dem. Når det gjelder motoren, kan den under den hetten for det russiske markedssegmentet kun være en turboladet 1,5-liters enhet, som utgjør 205 Nm dreiemoment og 145 hestekrefter. I forbindelse med det kan enten en 5-trinns manuell eller en 4-båndsautomat fra ZF fungere.

Til tross for de akseptable tekniske indikatorene for en slik Laville-konfigurasjon, er det grunn til å føle seg fratatt. I resten av verden har kjøpere mulighet til å velge en 2-liters turbodiesel, kombinert med de samme girkassene, men med mye mer imponerende egenskaper (150 krefter og 310 Nm med dreiemoment).

CHANGAN CS35

Vurdering av den kinesiske bilen: 4.5

Typisk urban crossover budsjett klasse, kostnaden som selv i toppfart knapt overgår prisen på Hyundai Creta og andre topp konkurrenter. CHANGAN CS35 er en av de få kreasjonene til et kinesisk selskap som er nytt for Russland, som ikke er redd for å ta trygge skritt for å utvikle et slikt konkurransedyktig marked. Etter å ha ofret konstruktiv kvalitet (det ses i småbiter), ble bilen trukket ut i segmentet av budsjettoverskridelser, og på dette feltet kan det enkelt være med få europeiske (og asiatiske) representanter.

For vekten på 1250-1350 kg forhåndsinstallert (unikt for alle konfigurasjoner), er 1,6-liters Euro-4 standardmotor nok, men basert på personlige følelser vil jeg gjerne mer. 113 hestekrefter og 152 Nm dreiemoment gir liten dynamikk: akselerasjon til 100 kilometer i timen krever 14 til 15 sekunder, avhengig av type overføring (mekanikk eller automatisk), og maksimalhastigheten er begrenset til 180 kilometer i timen. Plattformen er helt forhjulstrekk, og det begrenser også bilens anvendelighet. Men "SUV" og ble designet bare for å gi trøst i byen - selv Nissan Qashqai (med all respekt for regalia av den bestselgende modellen de siste årene) på veiene viser seg å være helt impotent.

FAW BESTURN X80

Vurdering av den kinesiske bilen: 4.4

Bilen, hvis utseende fremkaller tanker om Infiniti FX og, eksternt, den første generasjonen Mazda CX-5. Faktisk har FAW BESTURN X80 mye felles med Mazda, siden både den gamle modellen (utgivelses 2013, som besøkte det russiske markedet med en forsinkelse på 4 år - i 2017), og den nye (utgitt i 2016) ble bygget på basen av den første prøven av Mazda 6. Generelt ser alt ut organisk og smart - bilen er virkelig klar til å overraske.

Det samme kan sies om interiøret: Omfatter alt helt, kan man argumentere for den høye klasse av attraktivitet og ergonomi: selv den vendte plasten på steder forandrer tekstur fra hard til myk. På salg i hjemmemarkedet mottok FAW BESTURN X80 bare en type motor: en 2 liters bensin aspirert, utviklet 142 hestekrefter og 184 Nm dreiemoment. Men det er to transmisjoner: automatisk eller manuell med seks koblingsnivåer. Gjennomsnittlig forbruk i den kombinerte syklusen varierer i et lite område: fra 8,2 til 8,8 liter for hver 100 kilometer. Minste kjøpesum på X80 vil være 1,1 millioner rubler, med trimmet bunt og manuell girkasse. Maksimum - 1,3 millioner, men med en full pakke med "chips" og automatisering.

JAC S5

Vurdering av den kinesiske bilen: 4.3

JAC S5 compact crossover er en favoritt peer review spådd av gode salg i Russland og CIS landene. Designet for denne modellen ble utviklet av det velkjente italienske byrået Pininfarina, som enten forsettlig eller ved en tilfeldighet presenterte S5 med elementer som ligner kroppen Hyundai ix35.

For interiøret er det å si noe klart at det er ganske vanskelig: det er en blanding av sport og futuristiskisme som er iboende i Asia, noe som skaper en ganske interessant blanding av avvisning og aksept. En merkelig følelse. Men for et par motortransmisjoner er alt mye mer entydig: valget av russiske forbrukere vil bli gitt av en 2-liters 130 hk aspirert med 180 Nm dreiemoment (fra 3000 til 4500 omdreininger per minutt), eller en 2 liters turboladet enhet med 176 hestekrefter og 235 Nm øyeblikk. Brenselforbruket per 100 kilometer er omtrent det samme, og er 7,5-7,7 liter i den kombinerte syklusen. Av boksene er det kun 5- og 6-trinns mekaniske tilgjengelige, men i overskuelig fremtid er det mulig å "levere" en automatisk girkasse. Kostnaden for JAC S5 i Russland varierer fra 900 tusen rubler til den opprinnelige konfigurasjonen - mye, med tanke på at alle modeller kun har forhjulsdrift.

Topp kinesiske SUVer

HAVAL H9

Vurdering av den kinesiske bilen: 4.9

Veldig dristig i å forsøke å erobre markedet, HAVAL H9 trakk opp en prislapp på toppkonfigurasjoner for 2,5 millioner rubler - verden har ennå ikke sett så uanstendig fra den kinesiske grandeen. Men vi vil prøve å forklare hvorfor dette ikke er dårlig, og hvorfor, etter vår mening, er denne fullstørrelsen SUV verdig til det første stedet i vurderingen.

For det første er det hele i en vellykket restyling av kroppen - små berøringer fra alle sider, en omarbeidet gitter og fremre støtfanger, og bilen begynte å leke med nye farger, og legger til brutalitet, men ikke sinne.

For det andre, interiørdesign: Hvis du ikke går inn i de små tingene, er det nesten perfekt. Er det at setene ikke har nok accenterte sidestøtter, siden bilen på veien kan omorganisere ... og med den vil føreren med passasjerer flytte.

Tredje bensinmotoren. Han er gal, gal. Med et volum på 2,7 liter, presses 350 Nm dreiemoment (fra 1800 til 4500 omdreininger per minutt) og 245 hestekrefter fra den. Dette er mer enn nok til å flytte 2,5 tonn, og dessuten nok frisky. Forresten, Land Cruiser Prado-ytelsen er nesten 100 poeng lavere etter hvert kriterium. Det er en mer vanlig diesel common rail motor, issuing190 power og 420 Nm ved lave omdreininger - denne versjonen ser mer interessant ut, men det er også dyrere, så tusen med 100.

Dessverre tillater ikke oversikten i oversikten en mer detaljert analyse av fordelene. Men tro meg, denne listen kan fortsette i svært lang tid ... et utvetydig første sted.

DW HOWER H5

Vurdering av den kinesiske bilen: 4.8

En ekstra mellomstore SUV med full eller bakhjulsdrift, som er svært egnet for beskrivelsen til kategorien "kompromissløse erobrere av offroad", stoppet ett skritt unna lederen av vurderingen. Først på grunn av tilstedeværelsen av rammens struktur og den kontinuerlige bakaksel; For det andre, for riktig utseende.

DW Hower H5 dukket opp i retten til russiske brukere i 2017, og ble mottatt veldig varmt. Konseptuelt, er denne modellen en god omtanke på Great Wall Hover H3, som i den siste tiden var veldig populær i Russland.Bilen (med et veldig konsekvent navn) mottok en oppdatert kropp, men samtidig reduserte ikke karakteren og dynamikken.

Av fordelene ved interiøret i DW Hower H5, kan du velge et stort bagasjerom - 810 liter + muligheten til å vippe baksetene, selv om det ikke er et gulv i et nivå (da øker volumet til 2074 liter). På forsiden, det helt organiske instrumentpanelet og sivil styling av andre elementer, komplettert med integrering av en 7-tommers on-board datamaskin. Motoren i SUV bruker en 4-sylindret bensin Mitsubishi 4G63S4T med et volum på 2 liter, utstedt 150 hk og 250 Nm dreiemoment. Dette er mer enn nok til å sikre god dynamikk av bevegelse og trykk på 1950 kg dødvekt, og strømmen slår ikke mye: bare 8,7 liter for hver 100 kilometer.

Hva kan jeg si: DW Hower H5 viste seg veldig kult flaggskipprosjekt, hvor kostnadene i toppkonfigurasjonen vil være 1,5 millioner rubler.

Stor vegg trygt

Vurdering av den kinesiske bilen: 4.7

Mid-size SUV budsjettklasse, som ble produsert fra 2001 til 2009. The Great Wall Safe-konseptet er en godt glemt 1989 Toyota 4Ranner, litt retusjert, etter å ha kjøpt individuell "emballasje" og ble flaggskipet til den kinesiske produsenten. I 2005 begynte han å samle i Russland, og i to kjøre versjoner: enten full eller bak.

Som det gjelder forrige generasjon, er Great Wall Safe (selv i de nyeste modellene) ikke den beste motoren fra kraftsynspunktet: en 2,2 liters kopi av Toyota 4Y med 105 hestekrefter. Det var derfor ikke nødvendig å forvente enestående dynamikk her, men det brøt ganske sjelden. Som en overføring tilbød modellen bare en manuell 5-trinns girkasse - etter dagens standarder er den ikke tykk, men eierne klaget ikke for mye. I forbindelse med fjerning av SUV fra produksjon, kan den nå bare kjøpes på annenhåndsmarkedet, og til en svært lav pris (ca. 300-400 tusen rubler). Men det skal forstås at forældet jern kan kreve umiddelbar tjeneste: om ikke den dyreste, men faktum gjenstår.

Lifan x70

Vurdering av den kinesiske bilen: 4.7

Lifan X70 - et imponerende skritt fremover sammenlignet med den 60. modellen, endret utseendet og karakteren til fordel for brukerne. Hvis det gamle flaggskipet fra produsenten klart gjettet egenskapene til Toyota RAV4, ble dette konseptet inspirert av en annen representant for den europeiske "adelen" - Range Rover Evoque. Dette kan først og fremst ses på sidestykkeens slutt - selv det er ikke nødvendig å bli vant til det. Men chassiset er helt migrert fra X60, men med litt endrede innstillinger.

Salongen for en gang slutte å forårsake avvisning og kjøpte interessante funksjoner, men det er ikke så lett å vende seg til det omvendte hastighetsmåleren (tallene går mot klokka). Den ergonomiske komponenten kom også til en normal tilstand: verken sjåføren eller passasjerene føler seg berøvet. I motorrommet på Lifan X70 har ingeniører endelig plassert en ny 2-liters motor med 139 hestekrefter. Selv om det til sist var meningen å skyve en 1,8-liters enhet som ser dårlig dårlig ut fra det 60. år. Overføringen bruker en 5-trinns mekaniker eller en variator, garantien som gjelder i 5 år fra kjøpsdatoen. Men den viktigste komponenten av X70-suksess er likevel prisen: i den første konfigurasjonen vil SUV koste på nivå med Hyundai Creta og Renault Kaptur, om lag 800 tusen rubler.

CHANGAN CS75

Vurdering av den kinesiske bilen: 4.6

Bilen er ukjent for en bredere innenlands bruker av merkevaren, ganske interessant i sin natur og off-road oppførsel. CHANGAN CS75 - nesten den eneste modellen av produsenten, som er verdig vurdering og legger til rangeringen av det beste. Utseendet ligner flaggskipene i europeisk produksjon (enten Ford, eller Cayenne og Range Rover), men frontdelen gir en ekte "kinesisk sjel". Innvendig ble det ikke funnet noen "luksus": et ganske bleknet interiør med et panel med grov plast og standardprojeksjonsutstyr.

For litt mer enn tre år siden tok CHANGAN CS75 bare skritt på det russiske markedet, men allerede da ble to motorer forsynt med bilpersonalet: en 2 liters bensin aspirert med en kapasitet på 157 hestekrefter og en 1,8 liter turboladet motor som ga ut til 177 hestekrefter og 230 Nm dreiemoment opp til 5.500 tusen omdreininger per minutt. Gode, men ikke helt optimale parametere, fordi du kjører mer dynamikk når du kjører fra bilen. Imidlertid er alle disse små feilene kompensert av kostnaden: i maksimal konfigurasjon vil prisen for CS75 være rundt 1 million 290 tusen rubler. Konkurransevnen er lav, men som et alternativ kan denne modellen være til stede på markedet.

Foton sauvana

Vurdering av den kinesiske bilen: 4.5

En massiv SUV med et sterkt krav til konkurranseevne, hvis navn (med mindre endringer) migrerte rett fra GMC-bilen. Det har ganske pent utseende med et litt uforståelig "ansikt" - kinesen bøyde seg en gang med bruk av kromforing. Men i hytta kan dette ikke sies: alt er gjort uten frills, i svart rustikk farge, men med smak og ganske ordentlig.

Men i teknisk henseende er Foton Sauvana klar til å overraske. Motoren som brukes her er en turbovariasjon av enheten fra Mitsubishi (ifølge andre data fra Volkswagen) for 201 eller 217 hestekrefter. Ikke dårlig, du sier, og du vil være helt riktig: På terreng viser denne SUVen stor smidighet, villig til å reagere på gasspedalen. Men du bør fortsatt ikke overdrive det: med en masse på over 2 tonn og høyprofilerte standard dekk vil gass kjørelengde bli enorm. Med lange turer begynner du å glemme det faktum at under din bil er kinesisk - så godt chassis og det er knyttet til motoren. Den eneste advarselen: En bestemt lukt, som gjør det mulig å bestemme opprinnelseslandet nøyaktig. Kostnaden ved den grunnleggende konfigurasjonen Foton Sauvana er 1 million 500 tusen rubler.

Billigste kinesiske biler

DATSUN ON-DO

Vurdering av den kinesiske bilen: 4.7

Den populære sedan fra Midt-Kongeriket var en av de største konkurrentene til dorestayling LADA Granta, men ble presset for den ubestridelige overholdelse av samme stil. Dette reduserte ikke publikum i det hele tatt, men tvert imot: mot bakgrunn av stigende priser for konkurrenter, fikk en enkel "landlig" bil en tilstrømning av etterspørselen.

Faktisk, i så mange år på det russiske markedet, klarte han å assimilere og tilpasse seg vanskelige driftsforhold.Spesielt i den aller første konfigurasjonen (Access for 474,000 rubler), finner brukerne ekkelt svart plast støtfangere ... og det er det. Hverken hjulbuer eller terskler er forseglet, noe som snakker om bruken av bilen. Noe mer presentabel kan ses i 1. generasjons Trust-pakken - støtfangerne erstattes med standardmalte malte i kroppsfarge, og til og med små dekorative elementer gir et mer interessant utseende. Under hetten dekker tradisjonelt to typer 1,6-liters motor:

1. 87-hestekrefter 8-ventil inline fire;
2. 16-ventil analog med 106 hestekrefter.

Alle disse alternativene finnes i forbindelse med enten en 5-trinns mekanikk eller en 4-trinns automatisk, og kostnadene varierer fra de ovenfor 474 til 660 tusen rubler.

CHERY BONUS 3

Vurdering av den kinesiske bilen: 4.5

Bilen til den tredje generasjonen B +, som har blitt en logisk fortsettelse av den restylte serien av den opprinnelige Chery Bonus. Utgivelsen av versjonen skjedde i 2014, men på grunn av interne vanskeligheter med finansiering og den fremvoksende krisen, besluttet det kinesiske selskapet å selge det under modellnavnet A19, sammen med dorestaylingovoy 1ste versjonen.

Konseptuelt har Chery Bonus 3 (A19) blitt en klichéd versjon av Renault Logan og Toyota Corolla, med en tydelig utdatert prøve. Ikke desto mindre er det ingen hint av pretensiøsitet og inneboende hypertrophicity av kineserne her: dette er en balansert kroppsdesign med typisk europeiske funksjoner som er utdatert, men det gir fortsatt litt smak. Som motoren bruker den en 1,5 liters enhet ACTECO-SQRD4G15, som utgjør opptil 140 Nm dreiemoment og 109 hestekrefter. Middelmådig, men for dynamisk kjøring og trykk 1200 kg er nok for deg selv. Kostnaden ved den grunnleggende konfigurasjonen av modellen starter fra 420 tusen rubler, men på annenhåndsmarkedet kan du se på akseptable alternativer for to år siden og for halvparten av beløpet.

FAW OLEY

Vurdering av den kinesiske bilen: 4.2

Bilen, som debuterte på verdensmarkedet i 2011, utmerker seg ikke av sitt uttrykksfulle utseende og kopierer ikke (som det er vanlig i det kinesiske markedet) konseptet med endringer. Den utviklede kroppsdesignen ser rolig, beskjeden og minimalistisk ut, spesielt med vanlige R14-hjul. Interiøret gir også ikke noe levende inntrykk, selv om det generelt ser ut som ekstraordinært og har et godt implementert instrumentpanel.

Det skjedde at siden starten av Faw Oley, har ikke motoren eller overføringen blitt oppdatert. Siden 2011 skjuler dekselet til denne modellen bare en 1,5-liters enhet, utgitt fra 102 til 112 hestekrefter med en 5-trinns manuell girkasse eller tilsvarende automatisk. På samme tid, ved hjelp av hjelpesystemer, er minimumsprogrammet 100% komplett: det er ABS, tåkelys, vindusvinduer for alle vinduer og en klutinnredning med airbags. En slik pakke med en standard manuell overføring på 400 tusen rubler vil koste, noe som er ganske akseptabelt for markedet i sin nåværende tilstand.

---

Advarsel! Denne vurderingen er subjektiv, annonserer ikke og tjener ikke som en guide til kjøpet. Før du kjøper, bør du konsultere en spesialist.