Top 20 kinesiske biler

I løbet af det sidste årti har den kinesiske bilindustri gjort et skarpt spring fremad: mere end et dusin forskellige virksomheder og bekymringer er blevet dannet ved hjælp af erfaringerne fra verdens bedste producenter. Desuden fandt der på grund af den enorme tilstrømning af budgettet en række vigtige fusioner og overtagelser sted: for eksempel salget af den europæiske Volvo til Geely-sagen.

Det er helt naturligt, at mange forbrugere begyndte at være aktivt interesserede i kinesiske biler, hovedsageligt på grund af en af ​​de vigtigste konkurrencefordele: priser. Faktisk er dette en nem måde at få alle fordele og resultater fra den moderne bilindustri til en overkommelig pris ... men faktoren af ​​højt profilerede mærker tvinger stadig brugere til at søge kompromiser mellem deres egne økonomiske muligheder og ønsker. I en sådan voksende popularitet rangerede iexpert.techinfus.com/da/ de top 20 bedste kinesiske biler opdelt i fire tematiske kategorier. Som kriterier for udvælgelse og rangordning af kandidater i den endelige liste blev taget:

1. sammenligning af bilens tekniske egenskaber med hinanden
2. antallet og indholdet af brugerfeedback
3. pris karakteristika af modellerne på tidspunktet for rangordningen.

Top kinesiske biler rating

Nomineret	stedet	bil fabrikat	indledende pris
Bedste kinesiske biler	1	GEELY EMGRAND GT	1 209 900 ₽
	2	Lifan Murman	689 900 ₽
	3	Lifan Solano II	544 900 ₽
Top Chinese Crossovers	1	GEELY ATLAS	869 990 ₽
	2	Haval H6	1 007 800 ₽
	3	Chery Tiggo 5	819 900 ₽
	4	DONGFENG AX7	999 000 ₽
	5	HAWTAI LAVILLE	819 800 ₽
	6	CHANGAN CS35	689 900 ₽
	7	FAW BESTURN X80	969 000 ₽
	8	JAC S5	879 000 ₽
Top kinesiske SUV'er	1	HAVAL H9	2 100 000 ₽
	2	DW HOWER H5	1 219 000 ₽
	3	Great wall safe	-
	4	Lifan x70	799 000 ₽
	5	CHANGAN CS75	1 366 800 ₽
	6	Foton sauvana	1 559 900 ₽
Billigste kinesiske biler	1	DATSUN ON-DO	480 000 ₽
	2	CHERY BONUS 3	450 000 ₽
	3	FAW OLEY	400 000 ₽

Bedste kinesiske biler

GEELY EMGRAND GT

Vurdering af den kinesiske bil: 4.9

Den første linje i vurderingen går til bilen, hvis output var behageligt overrasket og forvirrede nogle negative kritikere. Geely Emgrand GT var et ægte forsøg på at konkurrere med de allerede nævnte klasse "E" grandees i ansigtet af Camry, Elantra (og muligvis Sonata), Mazda 6 og andre. Ved at anmode om de rigtige penge til top-end udstyr (ca. 1 million 700 tusind rubler), udstyrede ingeniører modellen med så mange nyttige "chips", at det ville være en skam, selv for japanske grandeer.

Attraktivt udseende (takket være Volvos chefdesigner Peter Horbury) viste Emgrand GT sig godt ud fra teknisk synspunkt. Under dens hætte i forskellige trim niveauer er to motorer:

1. 1,8 liter turboladet med 163 hestekræfter og 250 Nm drejningsmoment;
2. 2,4 liter aspireret, stammer fra Toyota's 2AZ-FE.

Alle giver en behagelig køreoplevelse, men den første manifesterer sig selv (det er forståeligt), hvilket giver mere komfort på grund af mindre vibrationer og arbejdsstil. Faktisk er der ikke mere at sige: Bilen viste sig rigtig god, men vil det russiske forbrugersamfund vise loyalitet over for det kinesiske flagskib, når du for samme penge kan købe en japansk (Toyota Camry, Mazda 6) eller en amerikansk (Ford Mondeo) sedan?

Lifan Murman

Vurdering af den kinesiske bil: 4.8

Gå hurtigt til næste sedan fra firmaet Lifan, som blev repræsentant for segmentet "E" og samtidig en konkurrent til Toyota Camry og Hyundai Elantra. Murman (i resten af ​​verden kendt som "820") er et forsøg på at skabe en business class bil til en pris, som andre beder om statsansatte i toppen af ​​rækken. Men hvad er det godt med ham?

For det første udseendet. Denne del af ejerens succes er udarbejdet ret forsigtigt: design af sagen og interiøret giver et godt indtryk. Altid smag, så at sige.

For det andet ville det ikke skade for at nævne en god undervogn. Som en suspension i Murman anvendes McPherson og en multi-link, henholdsvis henholdsvis for og bag. Komfort under kørsel er forudsat, men samtidig i meget lang tid.

Med hensyn til motoren kommer bilen ikke til Rusland i den bedste form: Faktisk vil 1500 kg vægt blive tilbudt at "bære" en 1,8 liter atmosfærisk motor med 128 hestekræfter. Sig, kørselsfornemmelser er ikke de mest behagelige: Acceleration til hundrede vil tage omkring 16 sekunder, og generelt kan køredynamikken kun gøre dig ked af det. Heldigvis vil Lifan Murman passe perfekt til at distrahere øjnene, og vil kun anmode om 800-900 tusind rubler for det oprindelige udstyr.

Lifan Solano II

Vurdering af den kinesiske bil: 4,7

En af de få sedans i verden tildelte total rekonstruktion i forbindelse med generationsskiftet. Lifan Solano II er placeret som en budgetorienteret bil til familiebrug. Kinesiske ingeniører og marketingfolk nægtede at afvise det indlysende, men accepterede det som en kendsgerning og indførte nogle meget vellykkede ændringer. For det første, med de samme kropsdimensioner (en stigning på en centimeter i længden tælles ikke), har bootvolumenet steget fra 386 til 620 liter. For det andet blev bumpers, døre og fenders opdateret og redesignet, og belysningselementerne blev genopfyldt med lysdioder.

Generelt set giver Lifan Solano II ud fra et synspunkt med eksternt og internt design et meget behageligt indtryk - placeringen af ​​torpedoen og integrationen af ​​kontrolknapper, computerens display osv. Er især elsket af brugerne. Med hensyn til motoren blev den erstattet af en ny 1,5-liters enhed med installerede hydrauliske kompensatorer og fasestyring ... men dette påvirker ikke den almindelige dynamik i acceleration og bevægelse generelt. Da det er under 100 hestekræfter, og bilens masse næppe overstiger nogen Solaris, er manglen på en sammenhængende reaktion på gaspedalen ærligt forvirrende. Den oprindelige pris på denne storhed er 500 tusind rubler - i det væsentlige er Solano meget mere interessant end det samme på-DO, men det er stadig langt fra ledelsen i rangordningen.

Top Chinese Crossovers

GEELY ATLAS

Vurdering af den kinesiske bil: 4.9

En anden mellemstørrelsesrepræsentant for crossover-segmentet, der nåede op på hjemmemarkedet i slutningen af ​​februar 2018.Geely Atlas modtog temmelig høje karakterer fra kritikere og eksperter, der tog bilen i hælene på tandhjulene, men samtidig anerkendte de alle den relativt lave konkurrenceevne på det globale marked, da den kinesiske bilindustri endnu ikke har så høj kreditvurdering. Modellen blev udviklet under den strenge vejledning fra den tidligere Volvo designer Peter Horbury, takket være, at hun fik et rent europæisk udseende uden "kollektiv gård" -integration af plast og krom i urimeligt store mængder.

Faktisk kan Geely Atlas - den første af de pågældende biler, der har firehjulstræk - denne fordelagtige forskel i forhold til konkurrenterne simpelthen ikke kunne passere. Vi vil ikke kommentere kabinen, da vi anser det for at være ret stilfuldt og afbalanceret: det ser dyre og rige ud, og det er kun et plus.

Hvad du kan (og burde) takke Geely for, er loyalitet over for det russiske markedssegment: her, som i resten af ​​verden, kommer bilen ud med tre motorer at vælge imellem:

1. atmosfæriske 139-hestekræfter motor med 178 Nm drejningsmoment og 2 liter volumen;
2. 2,4 liter benzin aspireret ved 149 hestekræfter ved 215 Nm drejningsmoment;
3. 1,8 liter turboladet enhed med to former for boost: enten 163 hk / 250 Nm eller 183 hk / 285 Nm.

Således vil ca. 7-9,4 liter brændstof blive brugt pr. 100 kilometer (afhængigt af motoren / transmissionsparret, som forresten kan være en 6-trins manuel eller 6-serie automatisk), og hastighedsgrænsen vil blive begrænset til 185-195 kilometer klokken en

Haval H6

Vurdering af den kinesiske bil: 4.8

Jeg vil gerne lægge mærke til på forhånd: pladserne fra den tredje til den første i denne kategori fordeles rent nominelt. I virkeligheden fortjener hver af disse tre at være førende i rangordningen. Og det skete så, at den anden linje blev givet til Haval H6 - crossover, som er placeret i producentens lineup som en præmie. Udtrykket er unikt - selvom noget koncept blev taget som grundlag, blev der på det sidste udviklingsstadium genkendt alle genkendelige træk. Det samme kan siges om kabinen: Den absolutte originalitet, men hvad mere er der! Indsatserne "under træet", linjen, de forkromede indlæg og det detaljerede dashboard giver alt premium, omend lidt falsk.

Der er to motorer i Haval H6:

1. enten en 1,5 liters benzin med en maksimal kapacitet på op til 147 hestekræfter og 210 Nm drejningsmoment (i området 3500-4500 omdrejninger pr. minut);
2. eller 2-liters turbodiesel til 143 effekt og 305 Nm drejningsmoment (ved 1800-2800 omdr./min.).

En gearkasse med 6 hastigheder (parret med benzin og dieselmotor) eller en 6-båndsautomatik (kun med benzinmotor) leveres som gearkasser. Og hvis i 2017 startede omkostningerne ved komplette sæt fra 1,12 millioner rubler, så er hele modelområdet nu steget i pris til 1,3 millioner, hvilket gør nogle ubalancer i udformningen af ​​konkurrencemæssige fordele.

Chery Tiggo 5

Vurdering af den kinesiske bil: 4,7

Chery Tiggo 5, eksternt opdateret, besøgte det russiske marked i 2016, med næsten et års forsinkelse og skuffelse på grund af det uændrede indhold af den tekniske del. Under restyling blev følgende komponenter ændret: optik med LED-baggrundsbelyst, opdateret kofanger og redesignet (i tid med forlygter) gitter. Ændringer er ikke nok, men kontrasten med den gamle version var åbenlyst. I sidste ende indeholdt alt dette et mål: at tiltrække en yngre målgruppe.

Vigtigt præcisering: Chery Tiggo 5 salon er aldrig blevet kendetegnet ved sin storhed, men efter ombygning har den lidt smukkere, der indeholder et nyt multimediekompleks, en overflod af farve trim-ordninger og et traditionelt smukt instrumentbræt.

Som vi sagde ovenfor, undergik den tekniske del ingen ændringer under stilændringen. Den gamle Acteco SQR484F benzinmotor med et volumen på 2 liter forblev på plads, hvilket gav en ret beskeden 136 hestekræfter og 182 Nm drejningsmoment. Selv i forbindelse med 1,5 tons vægt af crossover, forlader højttaleren meget at ønske. Men det er godt, også de grundlæggende transmissioner forblev: mekanik og variator, hvor brændstofforbruget når henholdsvis 8,2 og 9,8 liter pr. Hundrede. Prislappen supplerer billedet: fra 1 til 1,2 millioner rubler med en betydelig udvidelse af pakken af ​​indbyggede muligheder.

DONGFENG AX7

Vurdering af den kinesiske bil: 4.6

Den mellemstore byoverkørsel af et behageligt udseende, som blev præsenteret ved Beijing Auto Show i 2014. DONGFENG AX7 monteret i overensstemmelse med mønstrene i den unikke DFMS-arkitektur, har en krop der passer bedst til definitionen af ​​"optimal": Der er ingen traditionelt kinesisk oversættelse af forkromede dele, fine for- og bagdele samt kompetent integration af plastikskiver, hjulbuer og lave støtfangere med de vigtigste metal (grundig forberedelse til drift under vanskelige klimatiske forhold.

Som i det overvældende flertal af tilfælde sluttede overflod af komplette sæt, motorer og drev ikke på det russiske marked, og ikke det bedste af det mulige. Motoren er en af ​​PSA's bekymringer: en atmosfærisk benzin enhed på 2 liter, der er i stand til at udvikle op til 140 hk og 200 Nm drejningsmoment ved 4000 omdrejninger pr. Minut. Afhængigt af den integrerede transmission (5-speed manual eller 6-bånd automatisk) forbruges 8-8,6 liter pr. 100 kilometer i den kombinerede cyklus. DONGFENG AX7 har naturligvis ligesom for de fleste konkurrenter kun forhjulstræk, som i minimale konfiguration med mekanikerne beder om 1 million rubler. Samtidig vil den fedeste version (Luxury) koste omkring 1,25 millioner.

HAWTAI LAVILLE

Vurdering af den kinesiske bil: 4.5

Paradokset på det kinesiske marked er, at langt fra alle de biler, der er repræsenteret ved bilforhandlere, kommer man til markederne i nogle lande lige ved udgivelsen. Hawtai Laville er en klassisk "SUV", udgivet i Kina i 2014 ... og nåede kun hjemmemarkedet i 2018. Motiverne af kroppen identificeres her straks: ligesom JAC S5, var denne model klart inspireret af ix35 skitserne fra Hyundai. Ikke at glemme at lave deres egne tilpasninger: Det viste sig godt, bortset fra nogle hypertrofierede funktioner.

Det indre af Hawtai Laville har også en række ligheder med den oprindelige kilde, men minimalistisk og ser ret flot ud. Sæderne har ikke nok sidestøtter, men selve implementeringen er god: Folk i enhver krop føler sig godt tilpas i dem. Med hensyn til motoren kan der kun være en turboladet 1,5-liters enhed under emnet til det russiske markedssegment, der udsender 205 Nm drejningsmoment og 145 hestekræfter. I forbindelse med det kan enten en 5-trins manual eller en 4-bånds automatisk fra ZF fungere.

Selv på trods af de acceptable tekniske indikatorer for en sådan Laville-konfiguration er der en grund til at føle sig berøvet: i resten af ​​verden har købere mulighed for at vælge en 2-liters turbodiesel, der er bundtet med de samme gearkasser, men med langt mere imponerende egenskaber (150 kræfter og 310 Nm af drejningsmoment).

CHANGAN CS35

Vurdering af den kinesiske bil: 4.5

Typisk urban crossover budget klasse, hvis omkostninger selv i tophastighed næsten overstiger prisen på Hyundai Creta og andre top konkurrenter. CHANGAN CS35 er en af ​​de få kreationer af et kinesisk selskab, der er nyt for Rusland, som ikke er bange for at tage tillidsfulde skridt til at udvikle et sådant konkurrencedygtigt marked. Efter at have ofret konstruktiv kvalitet (det ses i småbøger) blev bilen "trukket ud" i segmentet af budgetoverskridelser, og på dette område kan det nemt være med få europæiske (og asiatiske) repræsentanter.

For vægten på 1250-1350 kg forudinstalleret (unikt for alle konfigurationer) er den 1,6-liters Euro-4 standardmotor nok, men baseret på personlige følelser vil jeg gerne have mere. 113 hestekræfter og 152 Nm drejningsmoment giver lidt dynamik: acceleration til 100 km i timen kræver 14 til 15 sekunder afhængigt af transmissionstypen (mekanik eller automatisk), og den maksimale hastighed er begrænset til 180 kilometer i timen. Platformen er helt forhjulstræk, og det begrænser også bilens anvendelighed. Men "SUV" og blev designet kun for at give trøst i byen - selv Nissan Qashqai (med al respekt for regalia i de mest solgte modeller i de sidste par år) på vejene viser sig at være fuldstændig impotent.

FAW BESTURN X80

Vurdering af den kinesiske bil: 4.4

Bilen, hvis udseende fremkalder tanker om Infiniti FX og eksternt, den første generation Mazda CX-5. FAW BESTURN X80 har faktisk meget fælles med Mazda, da både den gamle model (udgivelses 2013, der besøgte det russiske marked med en forsinkelse på 4 år - i 2017) og den nye (udgivet i 2016) blev bygget på basen af ​​den første prøve af Mazda 6. Generelt ser alt ud organisk og smart - bilen er virkelig klar til at overraske.

Det samme kan siges om interiøret: Omfatter alt helt, kan man argumentere for den høje klasse af tiltrækningskraft og ergonomi: selv den modstående plast på steder ændrer tekstur fra hårdt til blødt. Til salg på hjemmemarkedet modtog FAW BESTURN X80 kun en type motor: en 2-liters benzin aspireret, der udviklede 142 hestekræfter og 184 Nm drejningsmoment. Men der er to transmissioner: automatisk eller manuel med seks koblingsniveauer. Det gennemsnitlige forbrug i den kombinerede cyklus varierer i et lille interval: fra 8,2 til 8,8 liter for hver 100 kilometer. Mindste købspris på X80 vil være 1,1 millioner rubler, med trimmet bund og manuel gearkasse. Maksimum - 1,3 millioner, men med en komplet pakke med "chips" og automatisering.

JAC S5

Vurdering af den kinesiske bil: 4.3

JAC S5 compact crossover er en favorit peer review forudsagt af godt salg i Rusland og CIS lande. Designet til denne model blev udviklet af det meget kendte italienske bureau Pininfarina, som enten forsætligt eller tilfældigt præsenterede S5 med elementer, der ligner kroppen Hyundai ix35.

For det indre er det ret vanskeligt at sige noget klart: det er en blanding af sport og futuristiskisme, der er forbundet med Asien, hvilket skaber en ret interessant blanding af afvisning og accept. En mærkelig følelse. Men for et par motortransmissioner er alt meget mere entydigt: valget af russiske forbrugere vil blive givet af en 2-liters 130-stærk aspireret med 180 Nm drejningsmoment (fra 3000 til 4500 omdrejninger pr. Minut) eller en 2 liters turboladet enhed med 176 hestekræfter og 235 Nm øjeblik. Brændstofforbruget pr. 100 km er omtrent det samme og er 7,5-7,7 liter i den kombinerede cyklus. Af kasserne er der kun 5- og 6-trins mekaniske til rådighed, men i overskuelig fremtid er det muligt at "levere" en automatisk transmission. Omkostningerne til JAC S5 i Rusland varierer fra 900 tusind rubler til den oprindelige konfiguration - meget, da alle modeller kun har forhjulsdrev.

Top kinesiske SUV'er

HAVAL H9

Vurdering af den kinesiske bil: 4.9

Meget dristig i at stræbe efter at erobre markedet, har HAVAL H9 opbygget et prismærke på topkonfigurationer for 2,5 millioner rubler - verden har endnu ikke set sådan uro fra den kinesiske grandee. Men vi vil forsøge at forklare, hvorfor dette ikke er dårligt, og hvorfor, efter vores mening, er denne fuldstørrelses SUV værdig til det første sted i bedømmelsen.

For det første er det hele i en vellykket restyling af kroppen - små berøringer fra alle sider, en omarbejdet grille og forreste kofanger, og bilen begyndte at spille med nye farver og tilføjer til brutalitet, men ikke vrede.

For det andet, indretningen: Hvis du ikke går ind i de små ting, er det næsten perfekt. Er det, at sæderne ikke har nok accenterede sidestøtter, da bilen på vejen kan omarrangere ... og med den vil føreren med passagerer bevæge sig.

For det tredje, benzinmotoren. Han er skør skør. Med et volumen på 2,7 liter presses 350 Nm drejningsmoment (fra 1800 til 4500 omdrejninger pr. Minut) og 245 hestekræfter fra den. Dette er mere end nok til at flytte 2,5 tons, og i øvrigt nok frisky. Forresten er Land Cruiser Prado-præstationen næsten 100 point lavere ved hvert kriterium. Der er en mere almindelig diesel common rail motor, issuing190 power og 420 Nm ved lave omdrejninger - denne version ser mere interessant ud, men det er også dyrere, så tusinder med 100.

Desværre tillader oversigtsformatet ikke en mere detaljeret analyse af fordelene. Men tro mig, denne liste kunne fortsætte i meget lang tid ... et utvetydigt første sted.

DW HOWER H5

Vurdering af den kinesiske bil: 4.8

En mere mid-size SUV med fuld eller baghjulstræk, der er meget velegnet til beskrivelsen af ​​kategorien "kompromisløse erobrere af off-road", stoppede et skridt væk fra lederen af ​​ratingen. For det første på grund af tilstedeværelsen af ​​rammens struktur og den kontinuerlige bagaksel; For det andet for det rette udseende.

DW Hower H5 optrådte i retten for russiske brugere i 2017, og blev modtaget meget varmt. Konceptuelt er denne model en god omtanke på Great Wall Hover H3, som i den seneste tid var meget populær i Rusland.Bilen (med et meget konsonant navn) modtog en opdateret krop, men samtidig mindskede den ikke karakteren og dynamikken.

Af fordelene ved DW Hower H5's indvendige rum kan du vælge et meget stort bagagerum - 810 liter + evnen til at vippe bagsæderne, selvom det ikke er i et plan gulv (så øges volumenet til 2074 liter). På forsiden er det helt organiske instrumentpanel og den civile styling af andre elementer suppleret af integrationen af ​​en 7-tommers computer. Motoren i SUV'en anvender en 4-cylindret benzin Mitsubishi 4G63S4T med et volumen på 2 liter, der udsteder 150 hestekræfter og 250 Nm drejningsmoment. Dette er mere end nok til at sikre en god bevægelses- og drivkraft på 1950 kg dødvægt, og strømmen rammer ikke meget: kun 8,7 liter for hver 100 kilometer.

Hvad kan jeg sige: DW Hower H5 viste sig virkelig flot flagskibsprojekt, hvis omkostninger i topkonfigurationen vil være 1,5 millioner rubler.

Great wall safe

Vurdering af den kinesiske bil: 4,7

Mid-size SUV budgetklasse, der blev produceret fra 2001 til 2009. Great Wall Safe konceptet er en godt glemt 1989 Toyota 4Ranner, lidt retouched, der har erhvervet individuelle "emballage" og blev det kinesiske producentens flagskib. I 2005 begyndte han at samle i Rusland, og i to køre versioner: enten fulde eller bageste.

Som det passer til den foregående generation, er Great Wall Safe (selv i de nyeste modeller) ikke den bedste motor fra strømmen synspunkt: en 2,2 liter kopi af Toyota 4Y med 105 hestekræfter. Derfor var det ikke nødvendigt at forvente enestående dynamik her, men det brød ganske sjældent. Som en transmission tilbød modellen kun en manuel 5-trins gearkasse - ifølge dagens standarder er den ikke tyk, men ejerne klager ikke for meget. I forbindelse med fjernelse af en SUV fra produktion kan den nu kun købes på sekundærmarkedet og til en meget lav pris (ca. 300-400 tusind rubler). Men det skal forstås, at forældet jern kan kræve øjeblikkelig service: hvis ikke den dyreste, men det er stadig.

Lifan x70

Vurdering af den kinesiske bil: 4,7

Lifan X70 - et imponerende fremskridt i forhold til den 60. model, ændrede udseende og karakter til fordel for brugerne. Hvis det gamle flagskib fra fabrikanten klart gættede funktionerne i Toyota RAV4, blev dette koncept inspireret af en anden repræsentant for den europæiske "adel" - Range Rover Evoque. Dette kan først og fremmest ses på sidepartiets afslutning - selv om det ikke er nødvendigt at vænne sig til det. Men chassiset er helt migreret fra X60, omend med lidt ændrede indstillinger.

Salonen for en gang ophørte med at forårsage afvisning og erhvervede interessante funktioner, men det er ikke så nemt at vænne sig til det omvendte speedometer (tal går mod uret). Den ergonomiske komponent kom også til normal tilstand: hverken føreren eller passagererne føler sig berøvet. I motorrummet på Lifan X70 har ingeniører endelig placeret en ny 2-liters motor med 139 hestekræfter. Selvom indtil for nylig var det meningen at skubbe en 1,8-liters enhed, der ser meget dårligt ud fra det 60. år. Transmissionen bruger en 5-speed mekaniker eller en variator, hvis garanti er gyldig i 5 år fra købsdatoen. Men den vigtigste komponent i X70-succes er ikke desto mindre prisen: i den oprindelige konfiguration vil SUV'en koste på niveau med Hyundai Creta og Renault Kaptur, omkring 800 tusind rubler.

CHANGAN CS75

Vurdering af den kinesiske bil: 4.6

Bilen er ukendt til en bredere indenlandsk bruger af mærket, ganske interessant i sin natur og off-road adfærd. CHANGAN CS75 - næsten den eneste model af producenten, som er værd at gennemgå og tilføje til ranking af de bedste. Udseendet ligner flagskibe i europæisk produktion (enten Ford, Cayenne eller Range Rover), men den forreste del giver en ægte "kinesisk sjæl". Indenfor blev der ikke fundet nogen "luksus": en temmelig falmet interiør med et panel af uslebne plast- og standardprojektionsanordninger.

For lidt mere end tre år siden var CHANGAN CS75 bare ved at tage skridt på det russiske marked, men allerede da var to motorer forsynet med bilpersonalet: en 2-liters benzin aspireret med en kapacitet på 157 hestekræfter og en 1,8 liter turboladet motor, der giver op til 177 hestekræfter og 230 Nm drejningsmoment op til 5.500 tusind omdrejninger pr. minut. Gode, men ikke helt optimale parametre, for når du kører fra bilen, forventer du mere dynamik. Imidlertid er alle disse små fejl opvejet af prisen: i den maksimale konfiguration vil prisen for CS75 være omkring 1 million 290 tusind rubler. Konkurrenceevnen er lav, men som en mulighed kan denne model være til stede på markedet.

Foton sauvana

Vurdering af den kinesiske bil: 4.5

En massiv SUV med et stærkt krav på konkurrenceevne, hvis navn (med mindre ændringer) migrerede lige fra GMC-bilen. Det har et ret smukt udseende med et lidt uforståeligt "ansigt" - kineserne bøjede endnu engang med brugen af ​​kromforing. Men i kabinen kan man ikke sige det: Alt er gjort uden dikkedarer, i sort rustik farve, men med smag og ret ordnet.

Men i teknisk henseende er Foton Sauvana klar til at overraske. Motoren, der benyttes her, er en turbovariation af enheden fra Mitsubishi (ifølge andre data fra Volkswagen) til 201 eller 217 hestekræfter. Ikke dårligt, du siger, og du vil være helt rigtig: På off-road viser denne SUV stor smidighed, villig til at reagere på gaspedalen. Men du bør stadig ikke overdrive det: med en masse på over 2 tons og højt profilerede standarddæk vil gasmængden være enorm. Med lange ture begynder du at glemme, at der under din bil er kinesisk - så godt chassis, og det er forbundet med motoren. Den eneste advarsel: En bestemt lugt, der gør det muligt at bestemme oprindelseslandet præcist. Omkostningerne ved den grundlæggende konfiguration Foton Sauvana er 1 million 500 tusind rubler.

Billigste kinesiske biler

DATSUN ON-DO

Vurdering af den kinesiske bil: 4,7

Den populære sedan fra Mellemriget var en af ​​de største konkurrenter af dorestayling LADA Granta, men blev presset for den ubestridelige overholdelse af samme stil. Men det mindrede ikke offentligheden generelt, men tværtimod: mod en baggrund af stigende priser for konkurrenter fik en simpel "landlig" bil en tilstrømning af efterspørgslen.

Faktisk har han i så mange år på det russiske marked formået at assimilere og tilpasse sig vanskelige driftsforhold.Især i den allerførste konfiguration (Access til 474.000 rubler) finder brugerne modbydelige sorte plastikstøddæmpere ... og det er det. Hverken hjulbuer eller tærskler er forseglet, hvilket taler om bilens nytteværdi. Noget mere præsentabelt kan ses i 1. generations Trust-pakken - støtfangerne erstattes med standardmalerier, der er malet i kropsfarve, og selv små dekorative elementer giver et mere interessant udseende. Under emhætten gemmer man traditionelt to typer 1,6-liters motor:

1. 87-hestekræfter 8-ventil inline fire;
2. 16-ventil analog med 106 hestekræfter.

Alle disse muligheder findes i forbindelse med enten en 5-trins mekanik eller en 4-trins automatisk, og deres omkostninger varierer fra ovenstående 474 til 660 tusind rubler.

CHERY BONUS 3

Vurdering af den kinesiske bil: 4.5

Bilen til den tredje generation B +, som er blevet en logisk fortsættelse af den genoprettede serie af den oprindelige Chery Bonus. Udgivelsen af ​​versionen fandt sted i 2014, men på grund af interne vanskeligheder med finansiering og den nye kriseudvikling besluttede det kinesiske firma at sælge det under modelnavnet A19 sammen med dorestaylingovoy 1. version.

Konceptuelt, Chery Bonus 3 (A19) er blevet en klichéd version af Renault Logan og Toyota Corolla, med en tydelig forældet prøve. Ikke desto mindre er der intet hints om pretentiøsitet og iboende hypertrophicitet hos kineserne her: dette er et afbalanceret kropsdesign med typisk europæiske funktioner, der er forældede, men det lever stadig nogle smag. Som motor benytter den en 1,5-liters enhed ACTECO-SQRD4G15, der udgiver op til 140 Nm drejningsmoment og 109 hestekræfter. Middelmådig, men for dynamisk kørsel og tryk 1200 kg er nok nok til dig selv. Omkostningerne ved den grundlæggende konfiguration af modellen starter fra 420 tusind rubler, men på det sekundære marked kan du se på acceptable alternativer for to år siden og for halvdelen af ​​beløbet.

FAW OLEY

Vurdering af den kinesiske bil: 4.2

Bilen, der debuterede på verdensmarkedet i 2011, skelnes ikke ud fra sit udtryksfulde udseende og kopierer ikke (som det er sædvanligt på det kinesiske marked) nogen koncept med nøjagtige ændringer. Det udviklede kropsdesign ser roligt, beskedent og minimalistisk ud, især med almindelige R14 hjul. Interiøret giver heller ikke noget levende indtryk, selvom det generelt ser ud til at være ekstraordinært og har et velimplementeret instrumentbræt.

Det er sket, at siden starten af ​​Faw Oley, er hverken motoren eller transmissionen blevet opdateret. Siden 2011 gemmer den kun en 1,5-liters enhed under hætte i denne model, der udsender fra 102 til 112 hestekræfter med henholdsvis en 5-trins manuel gearkasse eller tilsvarende automatisk. Samtidig er hjælpeprogrammet 100% færdigt: det er ABS, tågelygter, el-vinduer til alle vinduer og en kludindretning med airbags. En sådan pakke med en standard manuel gearkasse på 400 tusind rubler vil koste, hvilket er helt acceptabelt for markedet i dets nuværende tilstand.

---

Advarsel! Denne vurdering er subjektiv, annoncerer ikke og tjener ikke som vejledning til købet. Før du køber, skal du konsultere en specialist.